ktm 达喀尔_

1.中国第一赛车手(在达喀尔拉力赛中已不幸死于事故)是谁?

2.达喀尔 | 19-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

3.不服就干！KTM 790 ADVENTURE

4.KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别

5.ktm摩托车哪国的

喀尔拉力赛

喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔赛事的规则

达喀尔拉力赛赛车分组

汽车组：

T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。

T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。

卡车组：

T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。?

摩托车组：

超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以KTM已表示将退出达喀尔。

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。?

中国第一赛车手(在达喀尔拉力赛中已不幸死于事故)是谁?

2010年达喀尔拉力赛名单出炉，简单说说

简单说说，具体情况可以参考达喀尔，信息还在变化 KTM车队的科马和德普雷的出现保证的摩托车组的冠军不会花落别人家，呵呵 三号粽子科斯特乌本次代表sherco车队参赛，这是一家成于1998年的新公司，期待他的独角戏。雅马哈仅靠第五名罗德里格斯一人很难形成对KTM车队的挑战。

MOTO 1 COMA MARC ESPNE KTM

MOTO 2 DESPRES CYRIL FRANCE KTM TEAM RED BULL

MOTO 3 CASTEU DAVID FRANCE SHERCO CASTEU ADVENTURE

MOTO 4 ULLEVALSETER PAL NORVEGE KTM SCANDINAVIA

MOTO 5 RODRIGUES HELDER PORTUGAL YAMAHA

MOTO 6 VILADOMS JORDI ESPNE KTM

MOTO 7 KNUIMAN HENK PAYS-BAS KTM

MOTO 8 VERHOEVEN FRANS PAYS-BAS BMW BMW MOTORRAD

MOTO 9 LOPEZ CONTARDO FRANCISCO CHILI APRILIA TEAM APRILIA RACING

MOTO 10 GON?0?5ALVES PAULO PORTUGAL BMW TEAM BIANCHI PRATA

来自金城车队的2名中国车手，中国摩托车手的参赛之路一波三折，期望他们能跑到终点。

MOTO 151 SU WENMIN CHINE JINCHENG

MOTO 152 WEI GUANGHUI CHINE JINCHENG

卡车组今年没太大意思，卡玛斯车队主力悉数到场，察金和卡比洛夫，来自荷兰的HANS STACEY（MAN车队）和德罗伊父子（IVECO车队）没有出现，可能在忙着荷兰的春运吧，呵呵。 仅凭捷克的太拖拉tatra车队，难，实在是难。

CAMION 500 KABIROV FIRDAUS BELYAEV AYDAR MOKEEV ANDREY RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER CAMION 501 CHIN VLADIMIR SAVOSTIN SERGEY NIKOLAEV EDUARD RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER CAMION 502 LOPRAIS ALES HOLAN MILAN JAROSLAV MISKOLCI REP. TCHEQUE TATRA LOPRAIS TATRA TEAM

CAMION 503 VAN GINKEL WUF DE ROOIJ RICHARD TIJSTERMAN WILLEM PAYS-BAS GINAF GINAF RALLY POWER

CAMION 504 DE AZEVEDO ANDRE JUSTO MAYKEL MARTINEC JAROMIR BRESIL TATRA PETROBRAS LUBRAX

CAMION 505 MARDEEV ILGIZAR MIZYUKAEV VIATCHESLAV KARGINOV ANDREY RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER

CAMION 506 MACIK MARTIN KALINA JOSEF BERVIC JAN REP. TCHEQUE LIAZ KM RACING TEAM

CAMION 507 ADUA JO RODEWALD DAREK TORRALLARDONA MOI FRANCE IVECO TEAM DE ROOY 2010 CAMION 508 VAN VLIET MARCEL VAANHOLT HERMAN VAN VEENENDAAL GERARD PAYS-BAS GINAF GINAF RALLY POWER

CAMION 509 TOMECEK TOMAS MORAVEK VOJTECH VOJKOVSKY PETR REP. TCHEQUE TATRA LIVESCORE TEAM

CAMION 510 SPACIL MAREK MILOSLAV JANACEK SMOLKA RADOMIR REP. TCHEQUE TATRA CZECH DAKAR TEAM

亚洲车队，来自丰田日野车队继续保持着亚洲卡车的参赛纪录

台湾的陈和煌先生本次带来了奔驰乌尼莫克，车好，期待他的成绩

CAMION 542 HO HUANG CHEN KENNY JYHENG LAI CHENG-CHE TAIWAN MERCEDES TOP 4X4

汽车组 大众车队主力悉数到场，宝马X-RAID车队增加了三菱车队的退休人员彼得汉塞尔和罗马，实力大增，不晓得今年宝马公司是否增加了车队的预算，和大众拼一拼，如果没有，还是白扯。 原大众车手索萨本次驾驶三菱赛车，能否参加厂队凭实力说话，很残酷。 多士德车队本次赛事为周勇提供技术支持，老爷子热心肠，呵呵

AUTO 300 DE VILLIERS GINIEL VON ZITZEWITZ DIRK AFRIQUE DU SUD VOLKSWEN VOLKSWEN MOTORSPORT II

AUTO 301 PETERHANSEL STEPHANE COTTRET JEAN PAUL FRANCE BMW TEAM X-RAID GMBH

AUTO 302 GORDON ROBBY GRIDER ANDY ETATS-UNIS HUMMER ROBBY GORDON MOTORSPORTS

AUTO 303 SAINZ CARLOS CRUZ LUCAS ESPNE VOLKSWEN VOLKSWEN MOTORSPORT I

AUTO 304 ROMA NANI PERIN MICHEL ESPNE BMW TEAM X-RAID GMBH

AUTO 305 MILLER MARK PITCHFORD RALPH ETATS-UNIS VOLKSWEN VOLKSWEN MOTORSPORT I AUTO 306 AL-ATTIYAH NASSER GOTTSCHALK TIMO QATAR VOLKSWEN VOLKSWEN MOTORSPORT II

AUTO 307 CHICHERIT GUERLAIN THOERNER MARIA CRISTINA FRANCE BMW TEAM X-RAID GMBH

AUTO 308 HOLOWCZYC KRZYSZTOF FORTIN JEAN-MARC POLOGNE Nissan Overdrive OVERDRIVE

AUTO 309 ZAPLETAL MIROSLAV OUREDNICEK TOMAS REP. TCHEQUE MITSUBISHI OFFRAOAD CZ

AUTO 310 NOVITSKIY LEONID SCHULZ ANDREAS RUSSIE BMW X-RAID RUSSIA

AUTO 311 TERRANOVA ORLANDO MAIMON PASCAL ARGENTINE MITSUBISHI JMB STRADALE OFF ROAD AUTO 312 NEVES MAURICIO JOSE MAESTRELLI CLECIO BRESIL VOLKSWEN VOLKSWEN MOTORSPORT I

AUTO 313 LAVIEILLE CHRISTIAN FORTHOMME JEAN PAUL FRANCE NISSAN TEAM DESSOUDE

AUTO 314 SOUSA CARLOS PORTUGAL MITSUBISHI JMB STRADALE OFF ROAD

美国车手罗比戈登本次依然参赛，车队二辆赛车，不晓得已经收购了悍马的腾中重工本次是否掏钱，车上是否有腾中重工的标志，呵呵

悍马车队的另一名车手，智利人士，应该是力保戈登完赛。

AUTO 326 DE GAVARDO CARLO RODRIGUEZ JUAN PABLO CHILI HUMMER ROBBY GORDON MOTORSPORTS

下面就厉害了，下饺子一样，5名中国车手，奇瑞车手2名，长城车手1名，还有2名来自私人车队，辽宁车手赵永国，期待老乡的表现。

如果，我是说万一啊，2名私人车手的成绩跑到前面，会发生什么状况，呵呵

AUTO 382 LU NINGJUN DI PERSIO ROBERTO CHINE CHERY TEAM TECNOSPORT

AUTO 383 JIANG YAOHUAN BARTHOLOME MARC CHINE CHERY TEAM TECNOSPORT

AUTO 389 ZHOU YONG PONCET SYLVAIN CHINE GREAT WALL HOVER TEAM DESSOUDE

AUTO 437 ZHAO YONGGUO HAN YUE CHINE TOYOTA COOLCAR TIME TEAM

AUTO 438 ZHU JINZHONG HE XUDONG CHINE TOYOTA COOLCAR TIME

达喀尔 | 19-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

是徐浪。

徐浪（16年11月11日--2008年6月17日），浙江人，2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，步入汽车运动的行业，在国内赛车届享有很高的声誉。2008年6月17日于穿越东方越野拉力赛中不幸身亡，英年32岁。

人物简介

徐浪，中国国内知名赛车手，曾经跑过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。来自山清水秀的武义，家境也不错的徐浪，曾经被人骂过玩车的“败家子”。徐浪位居马拉松越野拉力赛总成绩第八，是参赛的四名中国车手中成绩最好的。在2008年6月16日的第四赛段比赛中,他还拿到了赛段第五的好成绩，这是迄今为止，在国际越野汽车拉力赛中，中国车手所取得的赛段总成绩和单日赛段最好成绩。　2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。

2000年 6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛，获得2升杯第二名，N2组第二名。

2000年1 0月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛，获得2升杯第三名，N2组第三名。

2001年加入上海大众333车队至今。2001年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因事故退出。2001年5月参加全国汽车拉力锦标赛昆明站比赛，获得2升杯第三名。

2001年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得2升杯第二名。

2001年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，获得2升杯第一名，N2组第一名。2002年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，获得1.6升杯第三名。

2002年5月参加全国汽车拉力锦标赛武汉站比赛暨亚洲锦标赛，因机械故障退出，获得1.6升杯飞车王。

2002年 6月参加中国汽车运动联合会培训中心中级拉力驾驶培训。2002年8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。

2002年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，因机械故障退出。1.6升杯飞车王。

2002年年度飞车王。2002年11月参加亚洲拉力锦标赛印度站比赛，获得全场第三名，N4组第三名。

2003年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因机械故障退出。

2003年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得1.6升杯第二名。

2003年 8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。

2003年 9月参加全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛，获得1.6升杯第一名，1.6升杯飞车王。

2003年年度1.6升飞车王。2003年11月参加亚太拉力锦标赛泰国站比赛，获得N2组第一名，全场第十四名。

2005年代表日产帕拉丁车队出征达喀尔汽车拉力赛获达喀尔拉力赛汽车组第44名。

2006年代表郑州日产帕拉丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛获汽车组第19名。

2006年3月参加全国拉力竞标赛上海金山站N组第二名。

2006年5月澳大利亚帕斯拉力赛第九名。

2007年先后代表红河车队，咳速停车队和自己组建的无名车队参加比赛获得第二名。

2008年代表东风-郑州日产奥丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。当年达喀尔拉力赛因故取消。

2008年代表红河车队参加第29届达喀尔拉力赛，后因突发，比赛被迫取消。

2008年 5月以个人身份参加新疆环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛，取得3个“金头盔”奖（汽油组赛段第一名）但未最终完赛。

2008年 6月，徐浪代表奥丁-锐骐车队参加2008“穿越东方”汽车马拉松越野赛，结果因为一次意外事故，于2008年6月17日不幸去世。

不服就干！KTM 790 ADVENTURE

19年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！今天咱们就来盘点一下每届达喀尔摩托组冠军车型。

19/1980：雅马哈XT500

1981/1983//1985：宝马R80G/S

1982：本田XR550

1986/1987：本田NXR750V

1988/1989：本田NXR800V

1990/1994：Cagiva?Elefant?900

1991：雅马哈YZE750T

1992/1993/1995/1996/19/1998：雅马哈YZE850T

1999/2000：宝马F650RR

2001/2003/2004/2005/2006：KTM?LC4?660R

2002：KTM??950R

2007/2009/2010：KTM?690?Rally

2011/2012/2013/2014/2015/2016/2017/2019：KTM?450?Rally

2018：KTM?450?Rally?Replica

看完这些历届冠军车型我们可以得知，雅马哈是达喀尔史上第一个冠军摩托品牌，80、90年代宝马、本田也曾多次夺冠。然而从2001到2019年，来自奥地利的KTM在达喀尔赛场迅速崛起并连续18次夺冠，成为达喀尔夺冠最多的摩托品牌。今年KTM能否继续夺冠达喀尔？其他摩托大厂能否打破KTM的垄断局面？一切尽在2020达喀尔拉力赛，大家敬请期待1月17日的比赛结果！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别

引言：KTM作为无数越野摩托车爱好者心中的挚爱品牌，在产品特色上颇具吸引力，其READY?TO?RACE（不服就干）的战斗精神早已被很多人根植于心，这也是KTM不同于其他品牌的最显著特征。国内市场将在今年4月下旬迎接KTM?790?ADVENTURE两款车型的到来，身为中量级ADV中越野和摩旅兼顾的翘楚，它们预计售价在13至16万之间，你心动了吗？

著名思想家奥古斯丁曾说：“世界是一本书，从不旅行的人等于只看了这本书的一页而已。”一场披星戴月、说走就走的诗与远方之旅也必然少不了交通工具的支持，相较汽车而言，摩托车无疑有着便捷、耐用的优势。

探索的旅程必定会遇到无数未知的困难，拥有一辆出色的摩托车就显得非常重要，犹如出征的将军需要配备一匹勇猛的战马，任何情况下都能如履平地。知名环球旅行探险家谷岳就曾驾驶KTM?790?ADVENTURE从KTM总部奥地利出发，在去往巴尔干半岛的路上经历8个国家，堪称一次意义深远的旅程。

成熟的ADV制造经验

相信很多人对于KTM品牌的了解都是从达喀尔比赛开始的，它曾在这项世界最艰难的越野拉力赛上取得了18连冠的辉煌战绩。每年长达17天、超过15000公里的冒险挑战是KTM强大实力的佐证，也为其积攒了不少的制造经验。

而KTM延续了强大越野基因的ADV（ADVENTURE）车型，其历史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展览会的Bepono概念车。它的最终量产版是在2003年以KTM?950?ADVENTURE形式进行发售，发动机的性能也让KTM和车手Fabrizio?Meoni登上了2002年的达喀尔冠军王座，这期间还在19年诞生过搭载LC4的KTM?620?ADVENTURE。

如今KTM的ADV产品序列更为丰富，而对于1050、1090和1290排量的车型而言，虽马力足够强劲，但遇到飞坡、林道越野的时候车身质量还是有些过重，另外较高较长的车身尺寸在狭小的市区内挪车也比较费力，所以中量级KTM?790?ADVENTURE的出现，完美满足了对越野和摩旅有更高需求的消费者。

硬核实力与黑科技

在2018年的米兰摩托车展上，首次亮相的KTM?790?ADVENTURE以全新的造型设计、强大的动力、超轻的质量和众多科技配置轰动了摩托车圈。它的出现并不只是丰富产品线，更是为了提供用户日常使用和专业越野在动与静之间的完美平衡。

新车有普通版和R版两种选择，外观方面整体依旧延续家族ADV的设计理念，“You?spoke，KTM?listened”的设计初衷让这辆车看上去更加新潮。视觉上两款车型都使用了紧凑的车身布局，“剑道”式的LED大灯前脸辨识度很高，位于上方的风挡能在骑行中阻隔一些迎风。车把周围均配有护手，铝合金后摇臂、右侧高位排气和辐条轮毂都显示出它ADV的狂野身份。不过，普通版和R版究竟有哪些区别呢？

KTM?790?ADVENTURE普通版

发动机：799cc

最大功率：95马力

坐高：850毫米

轮胎:前21英寸、后18英寸

离地间隙：233毫米

前减震：WP?APEX?43毫米，行程200毫米

后减震：WP?APEX?行程200毫米

前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳

后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳

KTM?790?ADVENTURE?R版

发动机：799cc

最大功率：95马力

坐高：880毫米

轮胎：前21英寸、后18英寸，METZELER?Karoo?3?拉力胎

离地间隙：263毫米

前减震：WP?XPLOR?48毫米，行程240毫米

后减震：WP?XPLOR?行程240毫米

前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳

后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳

从以上两组参数规格我们可以看出，R版车型和普通版的发动机、轮毂尺寸、前后刹车均保值一致，但R版会有更高的坐高和悬挂行程，专业的拉力轮胎也是为了更加进阶的越野需求。仔细观察外观，R版本还配合可调避震使用了越野摩托车上的鸟嘴前泥瓦并用了更短的风挡，反光镜也使用了圆形的造型，乍一看颇似一款越野摩托车。

电子配置方面，两款车型均配备拥有越野和弯道两种ABS工作模式的Bosch?9.1?MP?ABS系统、Street（街道）、Rain（雨天）、Off?Road（越野）三种驾驶模式和电子巡航也都是标配，但R版在驾驶模式上多了Rally（拉力）模式，能够让驾驶者更容易“野”起来，普通版也可以花钱选装。此外，5英寸的TFT液晶仪表可以清楚地读取时速、转速、油量、模式等一些车辆信息。

在KTM?390?ADVENTURE没有出现之前，KTM?790?ADVENTURE是KTM家族最轻的ADV车型，整备质量仅为189千克，轻盈的车身让它拥有更好的操控性和更高的可玩度。如果你对越野有更高的追求，建议购买R版本，原厂的硬件就足够应付任何地形的考验。R版车型轻盈坚固的车架和强大的低扭动力，或许会让每个骑上它的人都不愿意将前轮落在地上驾驶，飞坡、林道、攀爬，你能见到任何令人望而生畏的地方，都有这个“直男交友神器”的身影，年轻千万别佛系，不服就干！骑摩托车的真正快乐被KTM阐述得如此简单：野，就完了。

澎湃动力，是越野和摩旅的强大保障

谁说鱼和熊掌不可兼得？成年人不做选择——越野和摩旅当然都得要。KTM?790?ADVENTURE澎湃的动力由全新799cc的DOHC水冷八气门?V型双缸发动机提供，缸径88毫米、冲程65.7毫米，可在8000转输出最大功率95马力、在6600转输出最大扭矩88牛·米，配合电子巡航、滑动离合器、3种驾驶模式、9阶牵引力控制系统、弯道与越野双模式ABS、20升的油箱和可以选装的加热座椅及手把，让越野之外的长途摩旅也更加安全舒适。

为了能在高速公路持续稳定行驶，工程师还为KTM?790?ADVENTURE装配了转向阻尼器，马鞍形的油箱设计降低了车辆重心的同时，整体操控极限也更高。毕竟是和达喀尔拉力赛战车并行开发的车型，所以说KTM?790?ADVENTURE是最具越野性能的旅行车，KTM?790?ADVENTURE?R则是最具旅行性能的越野车。

面对竞争，KTM是否有把握胜出？

ADV车型在国内市场热度很高，大家可以把这种热度理解为中国消费者对于汽车中SUV车型的喜爱，众多摩托车品牌在国内市场也投放了不少ADV车型。那么KTM?790?ADVENTURE上市后，都会直面哪些竞品呢？参考人民币13至16万的预售价格区间，已经上市的BMW?F850?GS?ADVENTURE、凯旋Tiger?800XCA、杜卡迪Multistrada?950?S等等都会成为它的竞争对手。

BMW?F850?GS?ADVENTURE虽然最大功率也为95马力，但需要将转速升至8250转才能够发挥；且BMW?GS系列摩托车玩的是电控，风格偏向于可靠，和KTM相比缺少了点性格；另外低配版本并没有提供TFT液晶仪表，?244千克的车重还比KTM?790?ADVENTURE足足多了55千克——相当于越野的时候多带了个女朋友。

凯旋Tiger?800XCA更像一位英伦绅士去郊外野餐时优雅骑行的交通工具，少了几分直男的野性。虽然14.9995万的售价还算亲民，但208千克的车重、悬挂的行程和19升的油箱均不如KTM?790?ADVENTURE?R版的表现。

而价格区间在14.3至17.2万的杜卡迪Multistrada?950?S性价比就有些不足，因为如果要购买辐条版本车型至少需要17万元，大排量带来强动力的同时，车重也达到了236千克，因此这款车还是更适合公路旅行，不大适合跑烂路。

一番比较下来，相信大家对KTM?790?ADVENTURE也有了一定的了解，因为它的性格实在是太鲜明、太强烈，所以面对极为强大的竞争对手，它还是有很大的施展空间。

每个人的一生都像一场永远前进的旅程，我们不必驻足于脚下的生活而循规蹈矩，而是应该勇敢探索时间的未知之境，打开一扇全新的大门，约上好友一起，骑着KTM?790?ADVENTURE感受油门的刺激和追风的快感。过不了多久这款新车就会来到我们大家的身边，如果你对它怀有兴趣甚至充满渴望，到时候不妨去附近门店试驾体验，相信READY?TO?RACE的乐趣会让你的大脑支配屁股，紧紧地黏在这辆车的座椅上，不愿意下来…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm摩托车哪国的

4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。

就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：

KTM 790 ADV定价13.86万

KTM 790 ADV R定价14.96万

定价的事儿待会儿再说，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！

这不是绕口令，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。

首先从外观上，两个版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时，风挡不会像斧头般恶的砍向骑手的胸口，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。

KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫，具有更好的固定臀部的作用，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。

KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色，高调的橙色凸显KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的区别更大，离地间隙，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来，其实你无需关注那些枯燥无味的数据，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。

两个版本都配置的是同一颗发动机，水冷并列双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。

作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性，低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层，铝合金曲轴箱壳，锻造曲轴等等，匹配电子节气门，能全面参与发动机智能化管理。

电子设备应有尽有，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。

双向快排系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。

配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。

作为中量级ADV，KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺，KTM能讨得了好吗？

咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。

很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。

而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。

例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV，具备不错的探险能力。

已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。

那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？

这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV水准，并且用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。

而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版，则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头，定位就是越野车，但是也不缺少长途旅行的能力，他拥有20升容量的低重心大油箱，能保证长途续航里程。

他还配置了转向阻尼器，防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆，提升稳定性。

WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm，与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程，功能非常强大。

也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备，越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴。

总的来说， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处，能越野的旅行车，能旅行的越野车，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那样泾渭分明，算是自成一派。

价格上说实话令我感到意外，原以为会突破14万的大关，但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能，却将价格定位在14万元以内，这个对于心理上的震撼是巨大的，凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名，KTM 790 ADV及R版，应该会有一个不错的市场前景。

ktm摩托车是奥地利的摩托车品牌。

KTM是一个活跃在越野赛场上的奥地利摩托车品牌，在2019年陆续推出包括探险拉力、旅行、街车、仿赛各类别共16款新车型。这家来自于奥地利的摩托车生产商，制造的越野摩托，常年为达喀尔摩托赛中的冠军车型。

KTM摩托车成立于1934年，主要优势产品在越野摩托车方面，在多个国际大赛上面拿到很多奖项，甚至有时还会包揽比赛的前几名。比如象著名的达喀尔拉力赛，KTM就是个常胜将军。现在KTM已经与国内的春风摩托车合作，陆续在国内生产一些车型。

ktm摩托车主要系列：

1、探险旅行系列：探险系列属于拉车，顾名思义，是一款比较适合旅行和探险的车。其特点是坐姿舒适，驾驶可靠性高，操控性和越野能力好。车主可以放心驾驶这辆车去追求“诗和远方”。

2、EXC系列：EXC系列是KTM久负盛名的越野车型，具有车身轻、动力强、离地间隙高等特点。其中车轮用了更适合爬山越岭的越野轮胎，可以轻松应对沙漠、河流、山川等各种复杂路况。可以夸张的说，只要你敢开，KTM EXC系列基本没有过不去的障碍。

以上内容参考百度百科-ktm摩托车