迈腾混动2021款_迈腾汽车价格表中有没有混动车型吗

1.新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！

迈腾GTE混动版是大众在燃油版迈腾的基础上油改电而来的产物，那么作为一台插电混动车，迈腾GTE到底怎么样呢？是否值得购买？让我们来了解一下这款车都有哪些优缺点：

一、优点

1、动力性能不错

迈腾GTE搭载的是1.4T发动机+85kw电机和六速湿式双离合变速器的动力总成，只需7.7秒即可完成百公里加速。另外有了电机的介入，车辆在起步加速时要优于许多燃油车，同时得益于技术成熟的大众1.4T发动机，车辆在高速行驶时的后段加速也能够提供充足的动力输出。

2、空间充足

迈腾GTE的车内乘坐空间与燃油版迈腾一样，要优于大部分同级别车型，在后排的乘客可以轻松翘起二郎腿，车内的储物空间也比较多，并且设计得也比较合理。即便三电系统的加入侵占了部分后备箱空间，也能够满足大部分消费者的日常使用需求。

3、配置丰富

同样是20万左右的价格，迈腾GTE除了比燃油版迈腾多了三电系统以外，在配置丰富程度上也略胜一筹，多出来的配置有疲劳驾驶提示、ACC自适应巡航、电动后尾门记忆、远程启动、主动安全预警系统等。

二、缺点

1、亏电状态下发动机噪音大

迈腾GTE在电池处于亏电状态行驶时，发动机需要同时为电池发电并为车辆提供动力，在这样的高强度工况下运转，发动机就会发出比平时更大的噪音，这也是许多车主吐糟最多的地方。

2、油改电

迈腾GTE是基于燃油版迈腾的油改电车型，电池和电机只能分散布局在原有的燃油车架构上，牺牲了部分后备箱的纵向空间，也打破了原有的车辆架构平衡，直接影响了车辆的行驶质感，同时迈腾GTE在外观和内饰方面几乎和燃油版迈腾一模一样，没有给人带来太多新颖的感觉。

3、行驶平顺性差

迈腾GTE在发动机与电机进行切换介入时，能够明显感觉到突兀感，同时由于车辆搭载的是六速双离合变速器，在低速低档位换挡时也会有明显的换挡顿挫感，十分影响行驶平顺性和舒适性。

综上所述，对于追求性价比、动力以及有绿牌需求，同时能够接受以上缺点的中年消费群体来说，迈腾GTE还是值得购买的。

迈腾GTE新车为什么当二手卖？

迈腾GTE新车并没有当二手车卖，由于现在迈腾GTE的新车优惠幅度超过3万元以上，而2020款的迈腾GTE在二手车市场上的售价也是18-20万元之间，所以才会有人觉得迈腾GTE新车当二手车卖。

迈腾GTE之所以搞出这么大的优惠，其主要原因还是销量不够高，厂家希望通过降价的方式来提升车型销量，只不过这种方式对于高价购车的老车主而言不太友好。

新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！

这类车型包括迈腾GTE、探岳GTE、途观L新能源和帕萨特新能源是。

1、迈腾GTE是大众的一款插电式混合动力车型，结合了燃油发动机和电动机的动力，提供了更为高效的能源利用和更为环保的出行方式。迈腾GTE在外观和内饰上保持了大众品牌的经典设计，加入了更多科技元素，提升了驾驶体验。

2、探岳GTE是大众的一款中型SUV混动车型，拥有时尚的外观和宽敞的内部空间，搭载了高效的混合动力系统，为驾驶者提供了强劲的动力和平稳的驾驶感受。

3、途观L新能源是大众的一款插电式混合动力SUV，结合了途观L的经典设计和新能源技术的优势，为驾驶者提供了更为环保和经济的出行选择。

4、帕萨特新能源是大众的一款中型轿车混动车型，拥有大气的外观和豪华的内饰，搭载了高效的混合动力系统，为驾驶者提供了更为舒适和经济的驾驶体验。

随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型。

从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

新迈腾“变”在哪?

新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。

GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息。

车身侧面，新迈腾和GTE版车型基本相同，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感。

尾部造型方面，新迈腾和GTE版车型尾部“MOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。

进入到车内，依旧是标准的大众风格，新迈腾主要更换了全新的方向盘、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错。

全新设计的多功能方向盘，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手，同时握感也有所提升，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。

10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，用了全触控设计，虽然看上去科技感十足，不过在实际操作中表现并不是十分理想。

中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程操控功能，同时也是大众品牌首款搭载Voice?AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中，不仅反应迅速同时还很方便。

GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道，凡是触手可及的地方均用了软质材料所包裹。不过遗憾的是，GTE版车型并未用全新的车机系统，仪表盘也用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。

GTE版车型更具驾驶乐趣

动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时。

在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。

全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶水平。同时操作起来也很方便，只需在按下反向盘上“Trel?Assist”键即可开启。

最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。纯电模式下，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适。

混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣。

此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。

总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。