富康双燃料汽车报价_富康双燃料汽车报价表

富康双燃料汽车报价_富康双燃料汽车报价表

       对于富康双燃料汽车报价的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.柴油机重卡汽车能改气吗？在哪里有改的，我听说有改双燃料的，不知道是不是真的？

2.油气两用的车都有什么？

3.石家庄双燃料车江淮和悦、捷达、现代、爱丽舍那个好？和悦双燃料7.48万，新华路车管所对面0311-87675575

4.爱丽舍 2012 双燃料 二手车怎么样

柴油机重卡汽车能改气吗？在哪里有改的，我听说有改双燃料的，不知道是不是真的？

       随着“西气东输”工程、深圳大鹏湾进口LNG接收站工程等大型天然气储运工程的相继投运，全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。来势之猛，波及范围之大前所未有。各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广泛应用更是热不可及。汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。然而占全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。从统计资料来看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍还多。这是因为约有50～60%左右的柴油车都是大功率的柴油重型卡车，其油耗量大都是汽油车的2～3倍左右。因此成千上万辆柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。 1.柴油车改装CNG双燃料车的难点 2000年左右西安曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台旧柴油车改装成CNG单燃料车，不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，不但通过加厚汽缸垫降低压缩比，还修改了燃烧室，加装了火花塞等，结果很不理想。燃烧温度很高，一遇到爬坡就开锅，最后不得已将水箱加大，还没有完全解决问题。 以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多难点。主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然气着火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，只能采用火花点燃方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；改装成柴油/天然气双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，经济性大幅度下降。不可能为广大用户所接受。 尽管柴油车的改装存在着诸多拦路虎，许多企业和技术人员经历了一次又一次失败的教训，也曾有学者发表文章对在用柴油车的改装技术判了“死刑”，但是人们探讨柴油车改装技术的努力并没有放弃，热情未减。经过多年的不懈努力与修炼，终于获得了累累硕果。许多改装技术方案纷纷在各种研讨会上亮相，不少技术已经得到实践的考验，取得了比较理想的结果。 2.常见的几种改装技术方案 目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，将原柴油车改装成天然气单燃料车和改装成柴油/天然气双燃料车。两类技术各有其成功之处，也有它的局限性。 2.1天然气单燃料车的改装技术 2.1.1柴油发动机制造厂的改装技术 一般是以原有某型号柴油机为基础，重新研制开发出新型天然气发动机。主要做了三方面的改进设计： （1）结构设计：针对天然气发动机的燃烧特性，重新确定了压缩比，并对燃烧室、活塞、气缸盖、排气管、进气门及座圈、凸轮轴等少数零件进行了改进设计。其余保持与原柴油机不变。 （2）燃料供给系统与点火系统：以燃气供给系统取代原柴油机的燃油供给系统，采用进气总管与混合供气方式。采用高电压、高能量直接点火方式。每缸设置独立的点火线圈、火花塞与高压线。 （3）电子控制系统：采用闭环控制技术，系统依据多个传感器所采集的发动机的运行参数，经控制单元集中处理后，通过执行器对燃料喷射装置、节气门、排放气阀、点火系统等进行精确控制。 这种专业改装技术不但保证了原柴油机的动力性能，其他指标均优于原柴油机。 2.1.2非发动机专业厂的改装技术 这种技术主要应用于在用柴油车的改装。它不具备对原柴油发动机的机体和零部件进行大量的专业性改进加工的能力。只能做些修修补补的简单工作，如为了降低压缩比加厚汽缸垫；在原柴油机喷油嘴位置加装点火系统；在原有的空气进气系统加装天然气混和装置；在电控系统所作的改进工作量最大，各家都有自己的高招，目的是解决好天然气与空气的混合比，使发动机气缸的燃烧性能保持最佳。 这种改装技术，原柴油机的机体和燃烧系统毕竟没有完全改变，依然是符合柴油的燃烧特性，现在改用天然气，将原先柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理，改变为火花塞点火的汽油机工作原理，原机的动力性能难免受到影响。 2.2柴油/天然气双燃料车的改装技术 这种技术仍然立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理。保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。但在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混和燃烧。电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的流量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。 当然，在具体的实施细节上，各企业均有自己的专有技术和秘诀。 2.2.1高压直喷技术 以加拿大西港公司的HPDI技术为代表的高压直喷技术，或称作正压喷射型（高压电磁喷射阀）技术。其主要特点是采用双重共轨双燃料喷射器，在汽缸中的空气被压缩到接近冲程末点时，按一定配比的柴油与天然气先后通过双燃料喷射器，高压直接喷入汽缸；电子控制系统可以实现依据发动机的运行参数，精确控制进入气缸的柴油与天然气量以及喷入的时间，而且所适用的燃料压力范围很宽。这种技术在保留了发动机原有效率和性能的同时，减少了排放。柴油的替代率高达90%以上。主要应用对象是重型和中型大马力柴油卡车。 2.2.2正压单点喷射供气技术 该技术的核心是在天然气的供气系统中，经减压器稳压后的天然气的压力，始终要高于增压后的进气总管中的空气压力，即保持一定正压的天然气，通过分配器控制流量，经由进气喷嘴从中冷器之后的进气总管喷入（称为单点喷射），在总管中与空气混合进入各个气缸，形成可燃混合气。同时，油控机构动作，对油控齿条进行限位，以减少每个汽缸压缩冲程末喷入引燃的柴油量。另外，电控系统可以精确控制燃料的供给量，针对车辆不同转速和负荷的工况进行分级控制。 2.2.3模糊电控技术 该技术主要有三项突出特点。一是电控系统采用了模糊优选控制技术，不同于其他方案的精确控制技术；二是进气系统天然气与空气的混合是通过具有特殊腔道的混合器进行，并对混合气体进行增压与中冷（针对增压发动机）。别的方案没有混合器，是在空气增压后在总进气管中喷入天然气，实现两者的混合；三是系统对减压后的天然气的压力没有要求，即是说，适用的供气压力范围很宽，不同于其他技术的负压供气和正压供气方式。 3.公司所尝试的柴油车改装情况 一个客户打通了我的手机，委托我公司先后改装了5台压缩天然气长管拖车的牵引机车--东风EQ4163W,其发动机为C-260-20型柴油发动机。还有5台陕汽生产的德龙牵引车已开始作改装准备工作。 正在运行的这5台东风牵引车，最长的已经安全行驶了5个月。合作双方对运行中的双燃料车辆进行了路试检测，又先后两次委托西安汽车产品质量监督检验站作了进一步测试。现将部分检测数据提供给大家参考。 3.1改装前的车辆技术数据： （1）牵引车编号/型号：陕AB0029/东风牌EQ4163W （2）柴油发动机型号：C-260-20 （3）CNG长管拖车编号/总质量：1号/约40吨 （4）该车改装前的平均油耗：37.5升/百公里（数月实际运行统计平均值） 3.2改装后路试测试数据： （1）路试里程：86公里（21892Km---21806Km） （2）路试车速：70公里/小时 （3）路试柴油耗量：8.9升/86公里 （折算为10.3升/百公里） （4）路试CNG耗量：22.5Nm3/86公里 （折算为26.2Nm3/百公里） 3.3道路试验结果： （1）柴油替代率：（37.5-10.3）/37.5×100%=72.5% （2）动力性能：司机感觉动力比改装前要大一些 （3）油气消耗比： 1 Nm3天然气=（37.5-10.3）/26.2=1.04公升柴油 26.2 Nm3天然气=27.2公升柴油 油气消耗比V=10.3/27.2=38% 3.4双燃料的经济性估算： 采用改装后的双燃料汽车，从下面的计算可清楚地看出，每辆车每月可节省燃料费10950元（与纯柴油相比）： 公司长管拖车多数每天行驶约500公里左右，按72.5%的柴油替代率计算，每天单程可节省的费用：（0#柴油价格：4.96元/升；CNG价格：2.65元/标方） 2.5×37.5×72.5%×（4.96-2.65）=157元/天.单程 返回空车用的是长管拖车气瓶中的剩余气体，故回程用气可按子站的进气价（1.90元/标方）计算： 2.5×37.5×72.5%×（4.96-1.90）=208元/天.单程 合计每车每天可节省燃料费365元，月节省10950元，年共计可节省燃料费131，400元，可见柴油车改装后的经济性非常突出。 3.5对改车技术的评价 通过改装的东风牵引车几个月来的运行实践与路试结果，可以对该项技术及改装工作总结如下： （1）当车速在54公里/小时，柴油的替代率仅有58%，车速低于50公里/小时，替代率更低。所以低运行速度，如公交车的柴油替代率是不理想的，不适于采用该项改装技术。 （2）当车速在65～70公里/小时左右时，柴油替代率就提高到72.8～76.3%。所以该技术更适合于长途客、货车的改装。 （3）发动机燃烧性能良好，无论平路行驶加速，还是爬坡翻山，水箱的温度始终保持正常,和未改装前烧柴油的情况一样。 （4）根据司机操作时的个人感觉，当踩油门加速时感觉动力比改装前大得多，只能轻轻点。 （5）几个月行驶以来，改装过的发动机系统未发生任何故障。 以上情况说明，柴油车改装技术是一项比较成熟的技术，较好的解决了柴油车改装中所存在的一些难题。而且实践证明该项技术方案思路新颖，工作原理先进、性能稳定可靠，安装简单容易，不需对发动机作任何改动，不需改变原发动机的压缩比，和进口技术相比费用较低（随着批量的增加还会进一步降低），维修方便。因此比较适合中国国情，是一项容易为客户接受，也值得大力推广的先进技术。 我很高兴借此机会将这种改装技术向大家作一简单介绍，与到会的同仁们进行交流

油气两用的车都有什么？

       声明：（谨代表个人观点）本文所指即为：仅为轿车 考虑家用，考虑质量 燃油经济 保养

       我们来分析下：在中国买车，你可以这样按价格分一下，7万以下，买自主品牌，超过7万买合资。

       不是不爱国，这个和爱国没有关系，合资车企可以吸取外国品牌的技术，管理，但是吸取好了一定要创新，（这种方法值得肯定的有，广汽的的自主车“传祺”，何解，他充分吸收了广汽本田，与广汽丰田的技术精髓，所以他敢买10几万）

       不好意思扯远了。

       回到上面，如果买自主怎么买，你可以这样分：优选考虑大厂（国企，一线品牌）

       一线品牌：（全国三大汽车公司）

       第一汽车制造厂（一汽）推荐：奔腾系列 天津一汽系列（包括夏利N5）

       { 第二汽车制造厂（东风公司）：只推荐：风神s30

       上海汽车工业总公司：推荐：荣威系列

       二线品牌：（从事汽车生产时间稍久）

       奇瑞：推荐：旗云系列旗云1、2、3、都不错，A3 ，风云2

       长城：只推荐：腾翼C30

       ｛ 吉利：推荐：金刚2代

       中华：推荐：骏捷FSV

       东南：V3菱悦

       三线品牌:（楼主基本不要考虑）

       比亚迪：（他生产汽车才几年，你找到什么可以信任他的理由）就F3来说，真不好说，从事故车来看，钣金做的可以，很踏实，但是发动机变速箱....

       长安： 号称是军工企业，钣金差，开两年感觉从外面看就要散架了，但是没发现他的车比其它的好，就长安S460和五菱仔来比，差距出来了

       ｛力帆： （同F3一样，您信任刚刚起步开始生产汽车的公司吗？《时间是检验真理的唯一标准》）

       江淮：他说它主打底盘、悬架，但是真的没有发现有什么特别，MPV可以，没得说，家轿，自用就远了。

       昌河：长安旗下子公司，不做解释...

       介于楼主的预算：

       所以说楼主：如果你有7万预算可以买，奇瑞风云2和腾翼C3都是可以的，

       但是：

       我最终只推荐你买雪弗兰 新赛欧（合资品牌，百年造车经验，为什么不信任他？） 和腾翼C30（全国皮卡、SUV销量冠军，第二好像是是东风本田CRV）

       为什么，新赛欧 手动优异版，好像是6万8千8，带天窗，双气囊，四门电窗，ABS，排量1.2和1.4，建议1.4

       腾翼C30 1.5 没必要自动波，5万98，ABS 4门电窗，实用而不张扬

       外观都很大气，钣金也都不错

       老百姓买车不需要什么豪华的配置：但是需要：安全 实用

石家庄双燃料车江淮和悦、捷达、现代、爱丽舍那个好？和悦双燃料7.48万，新华路车管所对面0311-87675575

       1、起亚的远舰就是原装双燃料，质量非常过硬,尤其是作为出租车用的乞丐版,非常能跑,保养的费用也不高

       2、爱丽舍的双燃料目前应该是比较成熟的，全新爱丽舍CNG车型百公里可节省的燃料费在40%以上，按照年行驶3万公里计算，可节省费用近7000元。，它的加气口和加油口在车身同一位置，很方便。

       3、吉利帝豪车也有双燃料的车，EC718，1.8L，是今年新出的，颜值高，时尚耐看，比起老帝豪EC7，年轻了许多。性价比高，空间不够大

       4、江淮宾悦，外后视镜范围很大,视野宽，后备箱的空间较大。

       5、利丰奇瑞旗云2，内饰的全面升级让人耳目一新，工艺更加精致，增加更多时尚元素。吸引了现在的年轻人，它的发动机是车子的一大亮点，动力强劲，节油安静。

扩展资料

       油气两用的车日常注意事项

       1、天然气车辆应常备泡沫水瓶，每天出车前、收车后应用泡沫水将燃气管路的各个接头、减压阀体检查一遍。如发现漏气等现象请您立即关闭气瓶开关，燃油到改装厂进行维修

       2、按规定每月到改装厂检查一次。{高压管线、接头、易损元件的检查}

       3、长时间在颠簸道路上行驶的车辆请您务必随时检查钢瓶支架的紧固情况。{如发现漏气、松动等现象}应立即关闭气瓶开关，燃油到改装厂进行维修。

       4、用户应定期检查车辆电器元件及线路部分的绝缘情况，防止因绝缘层脱落造成正、负极搭铁引起电路起火引发火灾。{炎热季节尤为注意}

       5、由于天然气过滤情况不同，根据加气质量请您定期清放残液。{保证通风、无明火、空旷}

       6、燃气系统的维修和保养应在改装厂由专业人员操作。

       7、用户在修理厂进行车辆维修时，须告知汽车维修工应注意以下几种情况：

       （1）维修发动机需拆下CNG管线时，应注意各接口的密封和防尘，避免异物进入，损坏相关元件。

       （2）日常维修时，必须注意清除周围可燃物，远离火源，以防意外。

       （3）如从事夜间维修作业，严禁用明火代替照明，以免造成火灾事故。

爱丽舍 2012 双燃料 二手车怎么样

       这位看来听懂车的，其实仔细分析下就知道到底哪款值了。

       现代：技术来源于日本，和日系车通病一样，优势：电子元件技术成熟；劣势：车身自重轻，车架子软，维修成本高；并且合资品牌通病：想想啊，用人家老外的商标，肯定要给版权费的，所以车本身的价值度并不高；

       捷达：德国技术，品牌知名度高，老品牌，优势：保有量高，维修地点多，大街小店都能修，即使不是原厂件，好多人也都不在乎了；劣势：车型太老，技术太老，好多人觉得捷达卖的多了皮实，但是换个角度想问题，商家都不做赔本买卖的啊，前几年的捷达质量确实都知道好，但是两千年的时候捷达卖到十几万，现在捷达几万，质量能一样吗，如果一样的质量的话就只有两种情况，一种是前几年大众捷达厂家挣钱挣老了，或者就是说现在的捷达质量和以前一样，但是商家在做赔本买卖，第二种可能应该没可能，所以说不要总是被商家忽悠，什么捷达保有量多就好了，才不是呢，质量差的多。

       爱丽舍：七十年代富康的发动机，七十年代富康的外形直接加了一个屁股变成三厢车销售，八万多的车居然还前盘后顾，单气囊，其他配置就更不用说了，所以好不好大家好好看看吧

       江淮和悦：江淮六十年代就开始造大车，进几年才开始造小车，但是对一个老国企来说一直把追求质量追求品质作为目标来奋斗，非常不错，外观好看时尚，配置高，最重要的是加厚的防撞钢梁确实够实在，对于一款七万多的车实在是很值；唯一的劣势：品牌知名度还没有达到

       所以如果想让中国富强起来，想让我们能够站立在世界的顶峰，就需要所有的中国人都支持国货，别整天戴着一张虚伪的假面具忽悠人。是中国人就转！

       东风雪铁龙新爱丽舍CNG双燃料车说的直观一点，省油、抗造、经济、实惠，若选择家用，且经费紧张并与其价格相当可以考虑该车。

       但由于并不是真正的爱丽舍车主，以下回答供您参考。

       据有关媒体报道从2008年9月起，代表着最先进、最安全、最环保技术的东风雪铁龙新爱丽舍CNG双燃料车面市，共有1.6L手动档标准型和1.6L手动档出租型两款车型，其中手动档标准型售价为8万左右。

       原厂一体化制造，卓越安全

       承袭了新爱丽舍系列车型承载式车身结构、全新外型、雪铁龙享誉全球的卓越底盘技术以及独有的后轮随动转向技术的新爱丽舍CNG双燃料车，是国内第一家燃气供给系统采用原厂流水线一体化设计制造非线外改装的CNG双燃料车，设计和制造要求完全符合国家标准，同时工艺规范比较严格，更主要的是完善了天然气与原发动机的匹配问题，提高了整车的质量稳定性和安全性，因而避免了其他线外改装车型可能会遇到的质量难以控制、出现问题后索赔难等诸多问题。

       除了在生产方式上有制造工艺的保障外，新爱丽舍CNG双燃料车在技术上更有了创新－－将加气口设计在了车外后翼子板上，实现了外部直接加气。这与国内其他品牌的CNG双燃料车将加气口和压力表设置于发动机舱内最大的区别就是车主每次加气无需打开引擎盖，既方便又安全。而且油／气转换开关设置在驾驶侧仪表板上，操作更为方便，并适配手动变速箱、BOSCH 8.1版ABS等装备。此外，新爱丽舍CNG双燃料车型还采用全套进口压缩天然气供气装置，选用带截止阀的65L大容量的钢质内胆环向缠绕气瓶，使用更为安全可靠。

       技术先进，行业领先

       新爱丽舍CNG双燃料车型是在新爱丽舍标准型轿车的基础上，采用汽油及压缩天然气（CNG）电控多点喷射燃料供给系统的1.6L16V小型高能的两用燃料发动机，其汽油喷射系统选用与新爱丽舍相同的BOSCH ME7.4汽油电控单元，更安全、科技含量更高。其中，CNG系统适配PSA认可的意大利LOVATO最新一代的CNG压缩天然气多点喷射系统，该系统处于国内汽油与CNG两用燃料轿车市场上的领先水平。

       新爱丽舍CNG双燃料车型的设计和制造要求远远超过捷达等同类产品，其中，两级电磁截止阀保护不仅超过国家法规要求，还达到了欧洲先进水平，而且以上技术配置均由原厂制造，整车全部享受原厂质量担保，高压气瓶部件按照相关规定由高压容器配套厂商进行担保。

       节能环保，经济实用

       CNG是压缩天然气的简称。以天然气为燃料的优势在于它不含苯、铅、硫等致癌物质，且燃烧完全、无杂物，排放清洁。一辆以汽油为燃料的汽车每天平均排放3千克一氧化碳、0.2－0.4千克碳氢化合物、0.05－0.15千克氮氧化合物，大气污染每年给中国造成的损失高达540亿美元。而像新爱丽舍CNG双燃料车这样的车型不仅能有效降低70－80％污染物排放，更能比普通车实现显著节油效果。

       此外，由于新爱丽舍CNG双燃料车在使用天然气为燃料时，不会稀释润滑油，燃烧后不产生积炭，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期和发动机使用寿命，大大降低了售后维修和使用费用。

       东风雪铁龙的CNG双燃料车技术已经相当成熟，并早已在富康、爱丽舍等私用和出租车型上得到应用，而且销量也一度超过捷达，成为国内CNG销售最好的车型。

       新爱丽舍CNG双燃料车，是在原有技术基础上的全面提升，其卓越安全品质、行业领先技术以及节能环保优势，无疑为所有即将选购CNG车型的消费者带来了福音，其市场前景值得期待。

       据东风雪铁龙技术专家介绍，作为一种清洁燃料，汽车使用天然气为燃料，一方面不会稀释润滑油，燃烧后不产生积炭，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期和发动机使用寿命，维护和使用费用低；另一方面使用天然气的燃料费用一般要低于汽油，按照天然气和汽油的热值计算，标准状态下，1立方米天然气约相当于1．1~1.3升汽油，而目前天然气的价格还不到汽油的1／2，用双燃料车可节省50％以上的开支。

       今天的讨论已经涵盖了“富康双燃料汽车报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。