广东福迪汽车生产资质买给谁了_广东福迪汽车厂还在生产车吗

广东福迪汽车生产资质买给谁了_广东福迪汽车厂还在生产车吗

       希望我能够为您提供一些关于广东福迪汽车生产资质买给谁了的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.解决生产资质！P7是小鹏由代工到自产的转折

2.又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

3.小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

4.小鹏汽车终于拿到生产资质了，这个福迪的历史一查吓一跳

5.小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

6.100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

解决生产资质！P7是小鹏由代工到自产的转折

       小鹏旗下首款轿车小鹏P7将在4月正式上市，目前已开启了预售。对于小鹏来说，确保P7的顺利上市和交付，是2020年最重要的事。在此前的2017年小鹏宣布在广东肇庆投资100亿元兴建工厂，首期投资40亿建成年产能10万辆工厂于2019年10月完工。现在，急迫需要解决的是生产资质的问题，也就是行业通常说的“准生证”。

       为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏选择通过对广东福迪汽车100%收购方式，以获得生产资质。这个事情，显然筹备已久，让事情浮出水面的是，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       这意味着，小鹏找到了解决肇庆工厂生产资质问题的途径。接下来的1个多月，将是小鹏推进由代工模式，进入自产模式的关键期。

       小鹏2014年成立，前3年一直在准备第一款车，直到2018年初小鹏G3上市，小鹏迈出了“从无到有”的一步。不足的是，由于没有获得生产资质，生产线未建成，小鹏只好寻找海马代工。到了2020年，旗下第二款量产车，小鹏想走出作为一个主机厂应有的独立性的重要一步——自产。

       如果说，独立是一件好事，那这里面有没有风险呢？像理想收购力帆一样来一波不良债务，也是一个不小的坑。对此，小鹏在官方回应中，称福迪债务良好，目前正常经营，并且收购福迪将不仅仅是为生产资质，同时还有利于小鹏进一步完善供应链体系。这点目前我们不得而知，广东福迪没有上市，财务情况不对外公示。

       如果能顺利获取福迪的生产资质，小鹏接下来会怎么做呢？大家可能和我一样，第一时间想到了海马会不会被抛弃。小鹏在官方回应中称，与海马的合作照常进行。想想也对，一条生产线，建都建了，况且它贡献的产量还并多，放弃它，成本太高了。

       数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。这个量，在汽车业来说，只能说是刚够入门。不仅不停，小鹏近日确认还将增推G3三款新车型，包括NEDC综合续航里程为460km的G3?460、G3?460i两款新续航能力车型。

       可以预见，接下来小鹏将开启一边代工，一边自产的模式，并至少贯穿小鹏G3整个产品周期。而小鹏P7的到来，一方面是小鹏在自建工厂生产上积累经验，另一方面则有望为小鹏做大基盘做出贡献。

       小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。这款车目前预售价为24万元-37万元。

       小鹏P7的量产成功，和销量情况，将直接影响小鹏汽车后续后展的态势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

       “四化”是汽车行业未来的发展方向，而电动化是其中的重要一项，也是大势所趋，可以看到，越来越多的传统车企加快了在新能源汽车市场的布局，在各大车企公布的未来发展战略中，电动化基本都是重头戏，除此之外，一批造车新势力也横空出世，在国外，最知名，销量最好的非特斯拉莫属，而在国内也有一些颇具实力的车企。

       虽然我们看到了这些新势力表面上的风光，但他们的发展道路其实困难重重，要面临融资、资质等一堆难题，要想造新能源汽车，就得拿到生产自主，据了解，截至2019年，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质，还有将近200家车企在排队候审，其中以造车新势力居多，可见想要拿到“资质”有多难，因此不少车企转而采用代工生产。

       小鹏100%控股福迪，“双资质”阵营添新成员

       除了蔚来这类选择代工生产的新能源车企，还有一些车企仍然选择拿“双资质”，比如利用收购拥有“双资质”的传统车企，比如理想汽车就出资6.5亿元收购了重庆力帆汽车公司100％的股权，威马汽车则斥资11.8亿收购大连黄海汽车，雷丁汽车以14.5亿元入主野马汽车，拜腾则花费1元收购了一汽华利，但同时要承担8.5亿元的债务。

       对于造车新势力来讲，拿到双资质就如同拿到了“准生证”，最近又有一家造车新势力拿到了“准生证”。原来，小鹏汽车收购了广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车。

       福迪1600万“卖身”，小鹏捡了大便宜

       福迪这个名字对于大多数消费者来讲可能比较陌生，其实也算得上是国内的老牌车企，成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，主要从事皮卡和SUV车型整车及零部件生产，也算得上一家较大的车企，最终却以1600万“卖身”，让人唏嘘，比起其他收购案例，小鹏可以说是捡了大便宜。

       而小鹏汽车不用多说，是国内知名度最高、最具实力的新能源车企，目前通过与海马汽车“联姻”，进行代工生产，作为代工厂家，海马拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让小鹏更快上手车辆生产，不过收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起，因此小鹏收购福迪拿到资质是未来发展的需要，也是上了一道双保险。

       拿到双资质虽然是好事，但并不意味着可以高枕无忧，拥有双资质意味着为加重资产压力，资金和设备维护成本、营运成本都将是一笔巨大的开销，这就需要高销量的匹配，2019年全年，小鹏汽车累计销量达15895辆，而国内排名第一的比亚迪超过了20万辆，比亚迪在售新能源车型（包括插混）共有15款，平均每款车型年销超过了13000台，而小鹏目前在售的仅有G3一款车型，这样看来，小鹏未来表现是值得期待的。

       小鹏P7续航超700，新车未来或在广东投产

       小鹏最近可以说是大动作频频，旗下第二款也是首款轿车车型小鹏P7即将上市，新车将丰富小鹏产品序列，进一步增强品牌影响力。根据工信部消息，小鹏P7定位中型车，车身尺寸比特斯拉Model?3还会大上一圈，不过这并非P7的核心卖点，最关键的是超过700km的续航里程，而目前国内平均水平也不过400km左右，以长续航著称的特斯拉Model?S也不过660km，小鹏P7的上市对于整个行业都具有重要意义，意味着纯电动汽车正式进入了“700km”时代。

       有业内人士分析，在拿到福迪汽车生产资质后，小鹏汽车很有可能在其广东肇庆工厂生产小鹏P7，该工厂投资达40亿，年产能约有10万辆，这也意味国内造车新势力离赶上特斯拉又进了一步，不过差距仍然不小。单从生产方面来讲，特斯拉不仅在美国建有工厂，去年上海工厂也正式投入生产，国产版车型也已交付，以更低的价格打入国内市场，这对于小鹏这样的造车新势力而言，会是产生不小的压力。

       写在最后：

       虽说政府已经宣布新能源汽车补贴政策将继续，但彻底推出是迟早会发生的事，届时造车新造势力需要凭借自身实力来吸引消费者，而自建工厂和生产资质是壮大自身实力的重要因素之一，因此小鹏收购福迪是明智之举，也意味着距离成为“中国特斯拉”又进了一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

       任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

       近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

       福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

       比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它采用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

       在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它采用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

       不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

       直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

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小鹏汽车终于拿到生产资质了，这个福迪的历史一查吓一跳

       近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

       为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

       收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

       众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

       以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

       虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

       因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

       有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

       威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

       电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

       拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

       车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

       虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

       当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

       小鹏得资质，未来能获得什么？

       小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用贷款。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

       虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

       此次C轮融资和获得无抵押信用贷款，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

       除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得政府投资。一旦正式建厂和投资，对于当地政府，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

       因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地政府不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行贷款等一系列优惠政策的概率极大。

       此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有政府的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

       小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

       现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

       小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

       事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

       小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

       换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

       文：荷叶粥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

        福迪最辉煌的时候，国内市场每5辆皮卡和SUV中，就有3辆的车身是福迪造。

        文/田忠朝

        根据天眼查信息显示，广东福迪 汽车 有限公司于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司通过1600万元，以认缴方式收购该公司100%股权。

        目前，广东福迪法人已由此前的叶青，变更为小鹏 汽车 联合创始人兼总裁夏珩；小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏为广东福迪 汽车 有限公司实际控制人，持股比例为25.26%。

        这意味着小鹏 汽车 通过收购的方式，也获得 汽车 生产资质，小鹏 汽车 将由代工转为自产。

        大家可能会比较好奇，这家福迪 汽车 又是哪里冒出来的，为什么它手里还握着 汽车 生产资质？

        我去查了一下福迪 汽车 的 历史 ，真的是不查不知道，一查吓一跳，原来福迪 汽车 曾经也是个宝藏品牌。可以说国内目前的主流自主品牌当年还在玩泥巴的时候，福迪就已经声名在外了。

        前身是南海 汽车 厂

        福迪 汽车 的前身是南海 汽车 厂，属于南京 汽车 （即现在的南京 汽车 工业集团）联营公司。

        1996年由于当时国家对 汽车 产业的扶持，佛山政府决定上马 汽车 工业，南海 汽车 厂从银行贷款6亿元人民币用于整个厂房和生产线的建造，是南汽在广东的商用车生产基地。

        初建的南海 汽车 厂以生产皮卡和运钞车为主，但其产品市场并不认可，经营效益不佳导致连年亏损。加上银行当时高达18%的年利率使南海 汽车 厂背上了沉重的债务，日子难过。

        到了2001年4月，福迪的六大股东回购负债累累的南海 汽车 厂85%的股份，南海 汽车 厂由此转型为民营企业。据福迪 汽车 官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的 汽车 整车生产企业。

        最风光的时刻，车壳大王

        转为民营的福迪将目光投向了当时正在崛起的SUV车身市场，开始生产SUV车身。

        原因之一是福迪曾做过一项调查，结果令人大跌眼镜：在中低端SUV市场，消费者最看重的不是 汽车 的动力系统，而是车身外形。

        另一个原因是，制造车身利润高达50%，而整车只有30%。

        到了2003年，福迪的车身销量就达到了10万台，江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内整车生产厂家，以及扬子、新凯、天马、中兴等车身零部件都是福迪提供。

        作为经济型SUV最大的车身零部件供应商，福迪皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度曾达到60％，这也是福迪最风光的时刻。

        当时，广东当地的品牌皮卡和SUV整车，基本上就是福迪的车身+曙光的底盘+三菱的发动机拼凑出来在贴个车标。

        造整车又开始亏损

        到了2004年，有点飘的福迪开始调整经营战略，由幕后制造SUV车身走向台前制造SUV整车。

        当时福迪的想法是，在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而福迪的车身是自己造的，这便意味着福迪可以通过车身控制成本，把价格压的比其他厂商SUV更低，打价格战。

        此外福迪拥有专业的车身开发团队，可以迅速推出外形不同的新车来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的。

        基于这两点优势福迪信心满满地杀入SUV整车制造领域。

        早期的福迪SUV还有模有样，第一款SUV 探索 者II，三菱底盘、后驱或者四驱、大空间，很符合当时的选车观。但慢慢的画风开始变了，到了 探索 者6，成功丑哭了所有人以至于被评为“最丑SUV”。

        至于福迪的造车工艺，也是让人不忍直视。

        一位陈田资深改装车老板告诉AutoLab，他曾经帮福迪打造过几台用于申报的样板车，家里还有一台朋友当时图便宜买的福迪雄狮皮卡，修到现在还没修好。

        用他的话说，这车就是“八十年代的底盘（仿丰田海拉皮卡），老态龙钟的常柴发动机，街边档般的底盘焊接工艺，发动机和方盘助力泵漏不完的油，更不用说门内饰和 科技 感了，整个一廉价配件组装的农用车。”

        结果可以想象，由于品牌影响力和设计制造等问题，福迪 汽车 销量越来越差，到了2019年，平均月销还不到500辆。

        福迪 汽车 董事长叶青在庆祝公司成立18周年的员工信中表示，福迪公司的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务，2019年上半年以来出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

        不难想象，2020年一场疫情，成了压倒福迪的最后一根稻草，卖身小鹏已经是最好的结局了，毕竟现在新势力造车圈，缺资质的已经不多了，能拿出钱来的也不多。

        威马收购大连黄海，理想收购重庆力帆，拜腾收购一汽华利，电咖收购西虎，博郡与一汽夏利合资，爱驰与江铃控股混改，现在就剩下小鹏和蔚来了。

        考虑到蔚来与江淮正处于蜜月期，且蔚来现在也没钱收购，小鹏收购福迪也在情理之中。

        而且小鹏以1600万的价格拿下福迪的生产资质，相比其它几家动辄上亿的收购资金来说也算是超级捡漏王。

        当然，以福迪现在的工厂和生产线条件显然是无法生产新能源车的。此前，小鹏已经在广东肇庆自建工厂，现在生产资质也拿到手了，新工厂生产小鹏P7将顺理成章，成本、产能和品控问题也会大有改善。

        最后一个问题，小鹏为什么不直接收购海马？

100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

       日前有媒体曝出，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，据天眼查信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩，小鹏进而获得生产资质。

       自造车新势力兴起以来，大多新势力就面临着缺乏生产资质的尴尬处境。一直以来，是否有量产车流向市场都是造车新势力由PPT造车向正规军转折的分水岭。

       造车新势力通过收购拿到入场券并非个例

       鉴于国家对汽车生产资质的规定，很多造车新势力企业并不具备国家认可的生产资质，所以如何让品牌量产是众多造车新势力不得不面对的问题。?

       在此之前，新势力通过收购来获得生产资格的事件也并不是个例。

       2017年2月，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。当时，威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和资源。”?随后威马汽车还通过控股中顺汽车的方式，成功获得汽车生产资质。

       无独有偶，2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。收购后法定代表人变更为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。

       收购或是造车新势力拿到入场券的更好方式

       为获得生产资质，造车新势力们大都选择“代工”或“自造”两种方式“曲线救国”。

       其中，蔚来汽车选择的是与江淮汽车寻求合作，由江淮的工厂为其代工生产。此举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难的一系列问题。

       蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

       但蔚来与江淮的合作也曾走过“弯路”。蔚来的第一款量产车型ES8是纯电动、全铝车身、定价在50万级别的车型，把这样一款车规模生产，又要保证质量稳定，产能顺利爬坡，这对合作双方都提出了很大的挑战，当时蔚来ES8的延期交付也曾使品牌一度陷入很大的舆论危机。

       此次收购福迪汽车的小鹏在此前也走代工之路，小鹏汽车与海马汽车此前以代工方式联手，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

       代工对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，是一个不错的选择，但是同时存在很多问题。

       首先是质量问题，选择代工生产环节掌握在别人手中，没有办法做到完全掌控每个环节，所以对于质量的把控不排除存在纰漏的可能性。其次是生产存在诸多不确定性，需要提前和代工厂商沟通，不能完全把控的另一个缺点就是受牵制于别人，不确定因素的存在可能会打破原本的发展规划进程。

       对于品牌的影响也显而易见，从众多合资车“扣标”事件就不难看出，消费者即便选择了国产合资车，但是依然对代工厂商存在歧义，华晨宝马、北京奔驰中的华晨、北京字样扣掉的案例并不在少数，这种行为的存在就揭露了问题的存在。蔚来汽车也遇到同样问题。蔚来标榜的是高端品牌形象，而江淮始终是平民车的代表，尽管李斌一再强调代工不影响质量，但在消费者眼中，“江淮蔚来”的字样格外刺眼。

       相比较之下，选择收购就有效的避免了一些问题。一次性买断，质量和排产全部由自己控制，也不必让自身品牌和别的品牌捆绑在一起。

       2020年，被看做是造车新势力大洗牌之年，像博郡汽车这样的新势力，已经在淘汰赛刚开始之际便“体力不支”。如今，随着特斯拉大举入侵，老牌合资新能源车型凶猛来袭、自主品牌在新能源积极布局，造车新势力已经没有时间小火慢炖了。

       面对危机与挑战，小鹏选择主动出击收购广东福迪汽车，彻底的解决了关键的生产资质问题，为自己博取一线生机。而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

       综合看来，虽然“代工”和“收购“各有利弊，但新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

       2019年“小鹏G3高续航同价位风波”把小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖，同时小鹏汽车也逐渐走进了消费者，小鹏汽车品牌也成为了新势力造车主流品牌。小鹏汽车官方数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

       2020年小鹏汽车迎来全新破局，拥有自己的生产资质工厂--广东肇庆工厂。

       2020年3月19日，广东肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东省福迪汽车有限公司，100%控股福迪汽车公司。小鹏汽车之前一直由海马汽车代工，去年才有肇庆工厂筹建的消息，一直都还在猜测未来工厂会用什么资质？是让有资质的车企入股还是全资收购其它车企，现在终于尘埃落定。小鹏汽车肇庆工厂将开工生产小鹏P7，小鹏汽车也将迎来新生机，可以自己研发生产，不再受约于代工的烦恼。

       另悉，广东福迪汽车销售有限公司成立于1998年，工厂也位于肇庆，看来小鹏汽车肇庆建厂，早已把目标锁定，就是要借壳福迪汽车获得生产资质。福迪汽车官网显示主要生产揽福SUV和雄狮皮卡等车型，曾经也有过辉煌的历史，但现在也只有被收购的命运了。

       去年有消息称，肇庆工厂主要为生产小鹏P7，不再有海马汽车代工，肇庆工厂投资高达40亿元，预计年产能10万辆，小鹏P7作为一款高性能车型，现在预售价格24万元-37万元。年产10万辆的工厂，如果没有资金问题，小鹏P7量产后再也不会一车难求，可谓是消费者的福音。

       小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。

       写在最后，小鹏汽车收购福迪汽车的意义重大，一方面获得了汽车生产资质，加快成为自主生产的车企的时间；其二，第二款新产品小鹏P7量产上市提上日程，不在受约于代工；其三，小鹏汽车品牌以及产品给人更多信赖，拥有自己的工厂不是代工。总之，小鹏汽车未来发展生机勃勃。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

       但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

       近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

       当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

       沉寂却又完备的福迪汽车

       对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       此次收购不影响小鹏与海马的关系

       众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

       “资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

       除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

       由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

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       好了，关于“广东福迪汽车生产资质买给谁了”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广东福迪汽车生产资质买给谁了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。