汽车测评师是干什么的_汽车测评是什么工作类型怎么填最好

1.新能源汽车工作原理

2.买车试驾，需要注意什么？

3.高考志愿：如何正确选择最好的专业

专业的汽车院校新能源课程主要有：新能源动力系统、驱动系统、整车控制系统，新能源汽车故障与排除等前沿技术，传统动力车和新能源动力车都能维修。如需学新能源汽车专业推荐选择广州市蓝天高级技工学校。免费领取2023招生简章

新能源汽车技术专业就业方面非常广阔，新能源汽车技术专业毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。

新能源汽车技术专业的培养目标是培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。

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新能源汽车工作原理

　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。　 [编辑本段]购买新能源汽车补贴　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须取招标方式择优购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围　　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。　　《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。　　技术难点:　　目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;　　科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;　　国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况　　新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等　　1 混合动力汽车　　混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。　　混合动力汽车的优点是：1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。　　2纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。　　3燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：　1、零排放或近似零排放。　2、减少了机油泄露带来的水污染。　3、降低了温室气体的排放。　4、提高了燃油经济性。　5、提高了发动机燃烧效率。　6、运行平稳、无噪声。　　4氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。　　5燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地。　6生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车　　 这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。　　1、工作原理　　通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2　　　2、优点　　用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40％以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。　　目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。　　各种能源方案优缺点综合分析表　　类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重<300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻>600可扩展　上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。　　从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。　　3、适用范围　　新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。 [编辑本段]新能源汽车的其他方案　　　1. 提高旧能源汽车的效率　　目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。　　　2. 空气动力汽车　　利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。　　　3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。　　4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。　　优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。%D%A

买车试驾，需要注意什么？

新能源汽车的工作原理

随着环保意识的不断提高，新能源汽车逐渐成为受人们追捧的绿色出行方式。那么，新能源汽车的工作原理是什么呢？

新能源汽车主要分为电动汽车和混合动力汽车两种类型。电动汽车的动力来源是电池，而混合动力汽车则是同时拥有燃油发动机和电动机，两者协同工作。

对于电动汽车来说，电池是其动力的主要来源。电池通过将化学能转化为电能，驱动电动机运转，从而驱动车辆行驶。电动汽车的电池种类多样，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。其中，锂离子电池具有高能量密度、长寿命、无污染等优点，是目前电动汽车中最常用的电池类型。

混合动力汽车则是将燃油发动机和电动机相结合，两者协同工作，实现动力输出。混合动力汽车的燃油发动机主要负责高速行驶和长时间行驶，而电动机则主要用于启动和低速行驶。混合动力汽车的电池通过回收制动能量和发动机剩余能量进行充电，从而保证电动机的正常工作。

无论是电动汽车还是混合动力汽车，它们的工作原理都离不开电池和电动机的协同作用。电池存储能量，电动机将其转化为动力，从而驱动汽车行驶。这种绿色出行方式不仅环保，而且减少了对传统燃油的依赖，是未来出行的趋势。

高考志愿：如何正确选择最好的专业

买车试驾要注意：上车先熟悉环境、将车辆通电、点火之后观察发动机转速、平稳起步检查刹车效果、正常行驶感受挡位的平顺性、高速行驶感受车辆的加速和操控。

1、上车先熟悉环境

开车试驾一般不会有很大的场地，可能只是让你在马路上开一圈，上车之后先不要着急启动，首先熟悉一下车内的环境，汽车的油门踏板、刹车踏板还有手刹的位置，确定常用的功能，熟悉功能之后调节座椅和方向盘的位置，如果是手动挡汽车，还需要适应一下离合的高度。

2、将车辆通电

对汽车点火之前最好先将车内通电，车内通电之后可以更好的了解车内的电子设备情况，尤其是对方向盘的电子助力、汽车灯光还有车内的系统进行了解，车内正常之后，再进行点火操作。

3、点火之后观察发动机转速

车辆发动之后，看一下发动机的转速，听一下发动机的声音，确定没有杂音之后轻踩油门，看一下车辆加速是否稳定，观察仪表盘和其它的电子设备是否正常，检查之后再起步。

4、平稳起步检查刹车效果

平稳起步之后，试驾人员需要检查汽车的平顺性，同时检查刹车系统的灵敏性，检查刹车的反应是否良好，在低速行驶时，车速控制好，尽量不要超过20公里／小时。

5、正常行驶感受挡位的平顺性

如果试驾的是手动挡汽车时，需要通过转速表的指针位置切换挡位，切换挡位之后检查车辆是否存在顿挫感，可以将车速控制在40-80公里/小时，如果驾驶的是自动挡汽车，检查油门的灵敏程度。

6、高速行驶感受车辆的加速和操控

在路况允许的情况下，可以尝试高速驾驶，检查汽车的稳定性和操控性，主要看一下车轮是否出现摆动或者是发飘的现象，检查汽车的动力输出和变速箱的反应力。

（一）理性选择，综合定位

优先选学校还是优先选专业，这一问题需结合个人需求进行辩证分析，关键要看考生具备什么样的实力。比如，学习成绩优异或毕业后想继续深造者可优先考虑院校为主；成绩没有明显优势但希望就读高水平院校，可注意“距离和分数”的关系，就可以选地理位置相对偏远的院校或考虑偏冷门专业冲冲看；有明确专业取向或毕业后先考虑就业或所选高校各方面差不多时，可优先考虑专业。下面提供选择志愿的一些参考思路：

1.根据专业选报。若考生对专业有明确要求，可首先选择几个比较心仪的专业，然后根据自己的成绩选择相应专业办学能力较强的学校。

考生在初选专业时，首先可以考虑的是自己有兴趣、特长、优势的专业，然后看当下热点，以及就业率高的专业。要详细了解专业的内涵，包括专业培养目标、专业培养要求、主干课程、就业及研究领域等(了解专业内涵可通过高校的招生简章和学校招生网关于专业的介绍)。同时，要对专业的学习难易程度、专业的就业前景和薪酬待遇、学科实力、考研情况等有一个清晰的认识。综合考虑选择拟报考的专业后，根据自己的成绩选择相应专业办学能力较强的学校。

2.根据学校选报。若考生比较看重学校、地域等因素，可首先选定几个目标院校，然后在院校内选择心仪的专业。

考生在初选院校时，应详细了解拟报考院校的基本情况，在全面了解学校的基础上，选定自己感兴趣又符合报考条件的专业。可以通过浏览高校的网站、参加高校举办的校园开放日、参加招生咨询会、在线咨询、电话咨询以及阅读《招生章程》等各种形式全面了解高校，包括：综合实力、学科优势、专业设置、人才培养、升学就业、国际合作、学费标准、入校后转专业政策等诸多方面的信息。

3.兼顾学校和专业。考生首先应对自身实际情况（总分、位次、单科成绩、身体条件等）有一个明确的认识，知晓自己在全体考生中的大致位置，在全面了解心仪高校和专业的基础上，在院校和专业间找个平衡点，综合定位学校和专业。既考虑高校品牌，又考虑专业的合适性。

上述思路仅供参考，高考志愿填报的思路和方法很多，考生可以根据实际情况定夺，无论如何选择，适合自己就好。在专业（类）平行志愿模式下，考生可填报的志愿数量相对充足，所以考生在选择志愿时，可以将一定数量的志愿用于“保专业”、一定数量的志愿用于“保学校”，不必墨守成规只取一种思路选报志愿，多种思路有机结合方能更好地确保考生利益最大化。

在平行志愿招生批次，要拉开适当的梯度，以增加录取几率。从“冲一冲、稳一稳、保一保”三梯度入手、分三步走：

第一步，初次筛选。根据自身实际，综合考虑各方面的因素，初步选择足量的“专业（类）+院校”志愿，分别放在“冲一冲”“稳一稳”“保一保”三个梯度备用。“冲”是冲刺一下的意思，一般将自己成绩优势不明显但希望就读的院校、专业放在冲的层次；“稳”是相对稳健的志愿，一般将自己成绩优势较大且比较喜欢的院校、专业放在稳的层次；“保”是录取几率大的志愿，一般将自己成绩有明显优势的志愿放在保的层次。

第二步，综合优化。从前面选定的批量志愿中，结合往年院校、专业录取等各方面情况综合分析，将其中不喜欢的专业或录取可能性不大的高校、专业删除，优化选择出拟报考的、可放在不同梯度的相对合适的高校、专业。

第三步，最终排序。结合本人实际和意向确定具体志愿的先后顺序，对所有经筛选优化后的备用志愿逐一比对，并先高后低按降序排列。可以将喜欢的专业及院校尽量往前排，最后要填一些录取希望比较大的专业及志愿，志愿的填报适当拉开梯度。如普通类平行志愿填报时，可将自己成绩优势不大却很喜欢的志愿放在前20-30个，将具有一定优势也较喜欢的志愿放在中间50-30个，将优势较大且有把握的志愿放在最后26-36个。

考生应对自身有较为客观的判断，不好高骛远，也不妄自菲薄。要结合自身实际选报适合自己的志愿。所选志愿首先要对照高校招生章程，确保符合报考条件。所选择志愿应该与兴趣爱好、特长优势相符，跟自己性格相匹配；应该与自己成绩位次及身体条件相符合，有利于实现理想抱负和发挥自身潜能；应该与职业生涯规划及就业去向相吻合、与家庭意愿及经济条件相结合。

平行志愿有效地减缓志愿填报风险，但风险不会完全消除，因此考生在填报志愿时，应冷静分析，客观比较，规避以下误区产生的风险。

误区一：不加分析研究盲目填报。从往年平行志愿投档看，局限于单一层次或性质的志愿，或所选志愿定位偏高，部分考生因达不到所报志愿的投档条件，导致所报志愿成为无效志愿或直到最后志愿才有幸被投档；也有考生只考虑分数使用最大化、忽视兴趣特长等，入学后却发现就读专业自己并不喜欢或不适合这个专业；有些考生没看清院校性质、学历层次造成高分低填等。

误区二：认为每轮平行志愿多次投档。有不少初次接触平行志愿的考生，往往把平行志愿依次检索当作多次投档机会，误读前面某志愿退档后还可对后续志愿继续投档。实际上，平行志愿按考生位次高低和志愿顺序依次检索，对每位考生来说每轮只能投档一次，一旦在某段某志愿被投档，意味着前面志愿都投不进而后续志愿已同步失效。另外，因考生身体条件限制（比如医学专业对色盲色弱有要求），或单科成绩不符要求等因素，投档后也可能还会被退档，而一旦退档就意味着一轮一次投档机会已被使用，将失去本段（次）录取机会，本段（次）其他志愿也不可能再投。

误区三：非中心城市或热门院校专业不选报。经济发达中心城市高校，往往凸显“分数高、要求高、消费高”等特征。过分在意大学的排名或专业热度，将导致填报志愿风险放大。高考成绩一旦不够名校的投档线，就失去了就读其他高校的机会，浪费了志愿。名校稀缺，考生要客观判断自己的竞争力。即便是名校也并非所有专业都是优势专业，某些普通高校的一些特色专业也不乏有很强的实力。专业冷热门是相对的，前几年招生热门的专业，毕业就业时可能变成了冷门。一心想进热门专业者，需综合评估进相应专业的可能性以及专业的未来发展冷热度，然后慎重定夺。

重点提醒：选报志愿是道多选题，答案并非唯一，上述提供的策略仅为众多思路中的可选项，无论如何选择，考生均需冷静客观分析，综合科学定位，方能将自身条件发挥到极致，获得最佳答案。更多新高考志愿填报知识欢迎下载知涯升学APP了解。