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1.荣威R ER6（一）

2.荣威R ER6哪款最值得买？不妨考虑一下智享版

3.实车实拍，荣威ER6内饰细节！

4.荣威R ER6外观设计整体风格简洁时尚！

5.试驾｜关于上汽荣威R ER6，你想知道的我们都测试了

今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的?荣威R?ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

内饰非常豪华感，整个驾驶舱用环抱式座舱设计。14.3英寸2.5D弧形屏幕非常抢眼。另外，车内基本上都是用柔软的材料包裹起来的，这使得视觉和触觉表现都非常好，而且材料的搭配也值得称道。

真皮多功能方向盘均为标准配置，尺寸适中，握感十足。而且，浅色内饰版的方向盘也为白色，显示出档次感。

荣威R?ER6搭载名为互联网汽车智能系统3.0-pro的车机系统，该系统也是基于Alios的斑马智行解决方案。实际体验非常好，流畅性、显示效果和交互界面都比以前有了很大提高。

中高配置车型配备12.3英寸全液晶仪表板（最低配置为7英寸）。其中一大亮点是增加了增强型实景导航功能，大大提升了上汽荣威R?ER6的可视化性能。

穿孔皮革包裹的电子排挡杆非常精致，周围的功能按钮设计也非常简洁，占用的面积也不算大，视觉上足够简单方便。

座椅没有什么可挑剔的地方。椅座表面很宽，填料非常软。6向电动调节是标准配置，顶配车型还配备了驾驶员座椅记忆功能。

前排和后排的乘坐空间还可以，但最重要的一点是由于电池的布置，地板整体高度过高，这与特斯拉Model?3的体验相同。特斯拉的解决方案是将座椅臀点设计得非常低，而上汽荣威R?ER6并没有那样处理。第二排座椅的高度还可以，腿部可以有足够的伸展空间。

后挡风玻璃还有很大的阳光照射空间！虽然玻璃本身对紫外线有很好的隔离效果，玻璃的上部也用了深色夹层，但在阳光下一段时间后，玻璃本身发出的热辐射是无法避免的。?

不管如何，上汽荣威R?ER6的内饰真的是让我爱不释手！真的非常喜欢这款车型的内饰风格和功能！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6（一）

随着新能源技术的不断发展和电动车的大力普及，许多车企都开启了自己的新能源战略。今年5月，上汽荣威正式宣布启用“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标就定位于中高端电动车型。而?荣威R?ER6（以下简称ER6）作为搭载荣威R标的首款车型，重任在肩的同时也让它赚足了风头。今天我要带你看看这位人气选手的表现究竟如何，让我们把它开起来吧。

车型信息：

荣威R?ER6必看亮点：

1、荣威中高端纯电R标首款车型

2、全新的设计理念，科技感十足

3、整车用双层夹胶玻璃

4、NEDC续航里程高达620km

5、15分钟充电200公里超快充电

6、搭载SKYEYE天眼系统，刷脸即启动

7、配备AR?Driving车道级实景导航

全新“集智”设计理念

ER6用了荣威品牌全新的“集智”设计理念，非常符合年轻消费者的审美。前脸方面继承“环宇之光”的设计风格，看起来极具个性。封闭式的进气格栅表明了其纯电动的身份，贯穿前脸的镀铬饰条与周围黑色区域形成强烈对比，拉宽了横向视觉效果的同时又带来一些设计感，全新的R标也镶嵌其中，显得格外显眼。

新车用矩阵式前LED大灯组，T字型的LED日行灯十分醒目并提高了车型的辨识度。而车灯内仅有两个模块就实现了多个功能的使用，这让灯组样式更为简洁，整体的集成度也更高。大灯下方多组竖直的黑色格栅配备主动开闭功能，即能优化风阻，又可为电池提供风冷散热效果，而中间位置配有的毫米波雷达则代表该车配有驾驶系统。

车身侧面的造型非常简洁，车头用下压式的造型设计，形成一种俯冲的状态。上下两条腰线棱角分明，上腰线延伸至车尾部分，下腰则呈现出上扬走势，配合溜背的车身设计，更加凸显其运动气息。而充电口分别位于车身两侧的位置，左边为慢充口，右边为快充。

ER6配备了一套来自米其林PRIMACY?3ST浩悦的静音轮胎，轮胎规格为215/50?R17。用双色五辐轮毂设计，视觉效果十分抓人眼球。

车尾部分的设计相比于车身显得稍有收敛，一条粗壮的镀铬饰条横穿至后灯组，将车尾造型一分为二，全新的R标则在镀铬条的上方与车头形成呼应。下方黑色装饰带的加入也更增添了车尾层次分明的感觉。

内饰科技感满满

内饰方面，ER6用环抱式座舱设计，独有的豚跃蓝和白灰色的双色搭配显得座舱清新简约，阳光下蓝色的珠光材质闪耀着光芒，又赋予了其浪漫气息。而悬浮式设计的中控台则能凸显ER6的科技韵味，内饰大面积软质材料的包裹，也为其增添了不少豪华氛围。

方向盘用了荣威品牌的最新设计，三幅式的造型看起来更显运动，皮质的包裹触感细腻，打孔的设计也增加了其透气程度。方向盘中间镶嵌了荣威全新的字母logo，十分大气。

而唯一让我想吐槽就是这块称为3㎡天空之境穹顶天幕。不可否认，这样类似“特斯拉”式的全景天幕确实会给车内带来更多的通透感和未来气息，但无奈抵挡不住炎炎夏日的烈阳高照，长时间坐在车内，灼晒感强烈的让人直想打伞。不过，在和设计师的沟通中我了解到，ER6未来会在全景天幕上增加类似遮阳帘的配置，但至于是原厂加装还是后期选配则还在商榷中。

在车机硬件方面，ER6配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.3英寸的中控大屏，除了显示效果清晰、流畅度不错外，UI设计也是值得肯定的。在车机系统方面，ER6搭载了全新的互联网汽车智能3.0-Pro系统，可以实现智能交互语音、个性化导航、手机远程控车等功能。当然了，像“打开车窗”这些对硬件控制，它自然不在话下。

驾驶方面，ER6的配置也对得起其定位，全车配有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，为驾驶系统提供支持。其搭载包括ACC全速段自适应巡航、交通拥堵路况和全时主动安全系统等功能，在安全性方面还是值得信任的。

在其他配置上，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统，可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆。而最让我觉得意外的是其搭载的AR车道级实景导航系统，可在仪表盘上清晰显示出AR标识的导航方向，极具科幻气息。而这样的配置在这个价位的车型上可真的算是“稀罕物”了。

开起来如何

ER6搭载的是最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机，全系的续航里程均为620km，这样的续航里程在同级电动车中相当占有优势。

ER6开起来的感觉和其他电动车相比在前段的表现并没有太大区别，起步非常轻快，动力响应也是迅速且线性的，能给人一种“随叫随到”的感觉。但如果深踩一脚“电门”，ER6还是会让你获得不错的推背感。刹车踏板在前段行程脚感非常轻，但到了中后段刹车踏板会突然变重需要稍稍适应。

ER6的转向手感并没有过重的“电子味道”，在标准模式下，阻尼感的设定更像是一台燃油车，转向时车身的跟随性也较为不错，属于灵活好开的类型。

再来说说ER6在舒适性方面的表现，ER6用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校还是偏向舒适的，但不是一味地追求“软”，还保留了一些路感。它虽没有完全过滤掉路面上细小的振动，但对余振的控制效果还算不错，是在乘客可接受的范围内。?

但由于ER6的电池位于底盘下方，使其车内坐姿明显偏高，刚坐入车内时会让人有不适应的感觉。但好在坐垫的软硬程度适中，可以抵消掉一些不舒适的感受，习惯后也就可以接受了。?

关于舒适性方面值得夸奖的一点是，ER6全车车窗均用双层夹胶玻璃，在高速行驶中对风噪和路噪的隔绝效果出色，给车厢营造出一种静谧的感觉，高级感油然而生。

在试驾的过程中，我们也恰巧体验到了ER6的超快充的功能。在续航剩余50公里时进行快充充电，约10分钟后，表显续航里程已经可以达到160公里左右，充电效率还是非常可观的。

总结

面对竞争激烈的20万家轿市场，ER6作为定位中高端纯电动R标旗下的首款车型也深知重任在肩，无论是全系标配620公里的超长续航里程还是丰富的科技安全配置，或是别具一格的设计理念，都在向大众市场表明荣威R的诚意。但“沙场”竞争如此残酷，ER6能杀出重围，获得良好销量反馈吗？我们还是敬请期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6哪款最值得买？不妨考虑一下智享版

今年5月，上汽荣威推出“双标”战略，即“R标”和“新狮标”。前者代表了荣威的中高端产品。8月13日，荣威推出“R标”紧凑型电动车?荣威R?ER6。该车系提供智行版、智享版，以及智尊版三款车型。补贴后价格分别为16.28万元、17.58万元和20.08万元。在今年的北京车展我们也看到了这款车型，下面随着宁小德说车一起去看看荣威R?ER6吧!

荣威R?ER6作为新logo的首款力作，用了荣威品牌“集智”的全新设计理念，使线条更加简洁流畅，显得十分清新。前脸用了封闭式前格栅，整体感更强。矢量矩阵前照灯用潜水视觉设计。LED日间行车灯亮时，识别度高。

全新的“R标”造型与黑色底衬形成了很好的反转，质感非常到位。贯穿式镀铬条延伸至车头两侧，很少与大灯融为一体。同时，进一步提高了车辆的横向视觉效果。这种一站式的设计仍然满足了现代人的审美需求。

与车头相比，侧面和尾部的造型也非常精致。双腰线让侧面看起来很有层次感。双色多辐车轮不仅看起来非常动感，而且具有良好的空气动力学优化。因此，风阻进一步减小。尾部的造型也用了时下流行的通透设计，只是它不是尾灯而是镀铬条带，与前车呼应，带来了更强的整体感。

它用环绕式设计。悬浮式中控屏不仅外观非常先进，而且在底部做了镂空处理，使前排的储物空间得到一定量的er6升。它还配备了一个点烟器和两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题。当然，该车还配备了无线充电模式块，无论有多少设备，处理起来也不是很容易。

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实车实拍，荣威ER6内饰细节！

作为上汽荣威首款R标纯电动轿车，荣威R?ER6自曝光以来就收获了不少关注，它不仅在外观上用了全新的设计语言，同时在续航里程以及动力性能上也有不错的表现，可以说令人非常惊艳。如今，新车已经上市，很多小伙伴都纠结该买哪个配置好？接下来我们就来聊一聊荣威R?ER6这款车哪个配置最值得买。

荣威R?ER6共推出了3款车型，其售价16.28万元-?20.08万元，三款新车在三电技术方面完全一致，续航里程均达到了620km，只是配置上有所不同。这对消费者来说就好选很多，只需衡量配置和预算即可。

在配置方面，新车全系标配LED前大灯、远程启动、17英寸铝合金轮圈、后视镜电动调节/加热、电池预加热、无钥匙进入/启动系统、真皮多功能方向盘、14.3英寸的中控屏、语音识别系统、车联网、OAT升级、主驾座椅6向电动调节、后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、胎压显示、前排侧气囊、主副驾安全气囊、安全带未系提醒等等。

可以说，在基础配置方面，荣威R?ER6的配置足够丰富，满足日常出行是没问题，那是不是买入门版的就足够了呢？接下来我们来看看详细对比。

智行版对比智享版

入门版的车型16.28万元的智行版在配置上基本上就是基础配置，在上面我们也说过，这款车的基础配置比较丰富，对于家庭使用日常出行是没有问题的。而智享版要比智享版贵1.3万元，在配置方面，新增了内置行车记录仪、360度全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热、前后排头部气帘、主驾驶2向腰部支撑，四门车窗一键升降、后视镜加热/锁车自动折叠、AR增强实景导航。整体来说多花1.3万元能拥有这么多实用性的配置，还是很划算的，像360度全景影像非常实用，后期加装比较麻烦，也建议选择原厂。

智享版对比智尊版

作为顶配车型，智尊版的配置更为丰富，当然价格也更贵，补贴售价达到了20.8万元。相比智享版，智尊版还拥有全速自适应巡航功能、前排无线充电、自适应远近光灯、雨量感应式雨刷、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统等等，几乎达到了满配级别，可以说是在极力地给到消费者最好的驾驶、乘坐体验。不过突破了20万的价格，在同级别里也不算便宜，如果预算充足，想有更舒适的体验，也可以选择这款。

综上对比来看，我更加推荐智享版，入门级车型虽然也能满足日常驾驶，但在一些实用性的配置上还是不够全面，而这方面在智享版车型上都得到了完善，价格上只比智行版高出1.3万元，可以说很划算。至于至尊版，虽然配置更为丰富，但价格也不便宜，预算充足的车主可以考虑，但预算有限的车主就不建议大家入手顶配。

不过，整体来说，这款车还是一个比较不错的车型，续航够长，配置也丰富，价格也在合理范围内，如果你想买一台纯电动轿车，不妨考虑一下这款荣威R?ER6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6外观设计整体风格简洁时尚！

在座舱的打造当中，上汽荣威也为荣威R?ER6找来了更多市场当中的流行元素。

在改善舱内氛围与乘坐质感的部分，全玻璃透光材料的后车顶+天窗（900x520mm）结构，其能够在改善自然光线照明的同时，为成员提供更出色的视野效果。

同时，皮革材料会成为全系标配，尽管电动调节功能只匹配在主驾驶座椅当中，可是在方向盘握把、座椅靠背等皮革材料中的打孔设计，能够在改善散热、摩擦等方面带来十分良好的效果。

为了让座舱里变得更加安静与平稳，往往仅出现在商务车与豪华轿车之中的多层隔音玻璃，也会以标配形式出现在荣威R?ER6的前排车窗之中，加上纯电动汽车本身在运转过程中的静谧度，其在车舱噪音部分也会比其他几款车型更出色。

可这样的双色座舱最大的优势并不在于座椅与车窗，而是在于它的信息系统。

每一辆荣威R?ER6之中，上汽集团都为之提供了一块14.3英寸的纵置全尺寸触控液晶屏，包括带实时路况信息显示的GPS导航系统、带OTA在线升级与远程控制的车联网系统，以及带空调控制的语音识别控制系统，都会让荣威R?ER6继续保有"全球首个互联网汽车品牌"的技术优势，这也能够让车辆同时符合年轻消费者与家用环境中的信息需求。

其它车舱内外的功能配置上，荣威R?ER6还成为了首款全系标配矩阵式LED大灯的紧凑型轿车，在比亚迪大肆宣扬自己的"奥迪级矩阵灯"的同时，荣威却成为了这个领域里首当其冲的一份子。

电池组成最具底气

尽管是荣威R品牌下的首款纯电动车，可是其通过69.9kWh容量电池组带来的续航里程，却一举成为了紧凑型纯电动轿车市场中续航能力最强的车型之一。

620km的数据比秦Pro?EV最顶配车型高出足足100km，同样会在几何A、埃安S面前取得更大优势，这势必会成为荣威R铭牌在纯电动市场中一炮打响的关键所在。此外，荣威R在ER6的销售中，也用了首任车主不限年限、不限里程的电池组质保政策，这也会为荣威R?ER6的市场销售添一把火。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜关于上汽荣威R ER6，你想知道的我们都测试了

今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的?荣威R?ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

荣威R?ER6用了上汽R品牌全新的“集智”纯电动设计理念，简洁的封闭式前格栅、亮黑色装饰面板和高认知度的“R”标志。底部直瀑状的前保险杠看起来像一排尖牙，极具攻击性和动感。上汽荣威R?ER6的整体设计风格相对简单纯正，带有新能源的味道。

前照大灯的设计简洁明快。全系标配矩阵式LED大灯和LED日间行车灯。即使是16.28万元的最低配置版也会一视同仁配备了这样炫酷的LED大灯。

荣威R?ER6车身长4724×1835×1493mm，轴距2715mm。侧面依旧是传统的三厢轿车造型，经典的腰线设计得以保留，洋溢着更加自信的姿态。

尾部严格遵循“律动”设计语言，中间运用了很多穿透性的设计元素，拓宽了视觉宽度。尾灯也被熏黑了，所以看起来质感和运动感都不错。

总体来说，荣威R?ER6的外观设计真的很好看，没有什么短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犹记得，9月，在上海宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。

作为R标首款旗舰纯电轿车，续航“芯”霸王，ER6最硬核产品力莫过于620km的超长续航、15分钟快充200km的充电速度，以及百公里12.2Wh的同级最低电耗。成功完成“五环六圈挑战”活动，让我们对该车刮目相看的同时，也迫不及待想要亲身体验一番。

（一）620km续航的秘密

本次动态试驾，我们对ER6的动力、操控、续航、等性能进行了全面考评。

首先，续航方面，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能，得益于此，ER6拥有620km的超长续航，如果是上下班通勤，按每天120公里算，一周只需要充电一次，可以说彻底解决了用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，市面上超过600公里续航的纯电动汽车并不多，而ER6更是将620公里续航的门槛降低至20万元以下，市场竞争力不言而喻。

充电速度很大程度上决定了出行效率，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然更为贴心。在这一点上，ER6的表现也是可圈可点，只需要15分钟，喝一杯咖啡的时间，ER6就能快速补充可行驶200公里的电量。

而在能耗方面，12.2kWh同级最低百公里电耗，百公里的用电成本仅五/六元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜，ER6能实实在在为用户省钱。

此外，ER6的电池用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，提供了安全可靠的出行保障。

（二）8层Hair-pin电机

背靠上汽集团优势，ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，135kW峰值功率和280N·m峰值扭矩，最高车速可达185km/h，官方0-100km/h加速仅8.3秒。

在实际体验中，当驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著，推背感非常强烈。此外，得益于专业底盘调校，米其林PRIMACY?3?ST浩悦轮胎等装备，车辆在绕桩时，车身稳定性也可圈可点。

另外在操作方面，驾驶模式的切换以及动能回收强度均有三档，可以直接使用中控台上的按键调节，非常直观方便。

而在NVH方面，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。

（三）0.24Cd风阻系数

优秀的动态表现背后，还有上汽全新智能电动设计理念——集智设计的一份功劳。ER6用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、S主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

其中3㎡天空之境穹顶天幕由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度。用户在车内能感受到更宽阔通透的空间感，还可以透过天幕欣赏蓝天白云与浩瀚。

而说到车内，ER6又融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。其中，14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏，用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富。12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，将律动美学与数字科技完美融合。整体而言，为用户带来了自由从容的意境。

@一同君：

如果说中国品牌燃油车曾经是跟随者，那么电动车中国品牌更多具备先行者的角色。这一点从上汽R品牌的愿景、设计、定位和追求的价值体现都可以看出。虽然，目前电车仍然是燃油车的补充，是一个家庭第二甚至第三的选择。但通过上汽R?ER6试驾体验让我看到，随着电池安全、续航、充电等明显痛点的逐步解决，加上电动车先天优势加持，电动车成为主流车型的时代正走进我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。