小米汽车采购团队有哪些_小米汽车 购

1.华为汽车波动，小米汽车慌张

2.小米方面辟谣：江淮为小米汽车代工再次被否认

3.小米的组织结构

认真负责。根据查询相关资料信息显示，小米八大金刚团队中的成员之间相互信任、合作紧密，共同致力于小米公司的发展和创新。同时，这些人也带领着小米的员工团队，共同打造了小米的品牌形象和成功模式。

华为汽车波动，小米汽车慌张

近日,顺为资本更新了管理团队信息,根据其页面显示,原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本,担任投资合伙人。

据了解,顺为资本是由雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构。长期以来,顺为资本与小米之间有众多的战略投资协同。

业内人士分析,胡峥楠加入顺为资本,是其参与小米造车的前奏。

目前,胡峥楠对汽车产经回应称,未来5年将会是技术爆发、行业变局的时期,小米是一个比较好的品台,让自己有更多的思考。继续发挥技术嗅觉和产品敏感的特点,帮助小米建立技术生态。

此外,胡峥楠补充称,目前在北京和上海等地方办公。

今年6月,吉利任命领克研究院院长康国旺为中央研究院院长(兼),胡峥楠不再兼任中央研究院院长。7月,胡峥楠正式从吉利汽车研究院离开。

资料显示,胡峥楠曾供职于上海汽车工业技术中心,2000年至2010年担任上海龙创汽车设计有限公司技术总监;2010年至2012年,担任正道汽车有限公司技术总监;曾帮助比亚迪逆向开放F3,一定程度上让比亚迪汽车顺利起步,此后还参与开发了哈弗H6这一SUV销冠专业户;2012年加入吉利汽车,先后任职于浙江吉利汽车研究院有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司,历任总监、副院长;研究总院院长。

自宣布造车以来,小米汽车团队已搭建起了近300人的团队,并持续诚邀有志于电动智能汽车事业的英才加入。小米曾表示,造车首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资约600亿元。

小米方面辟谣：江淮为小米汽车代工再次被否认

华为汽车业务巨震，一张限制余承东的大网，缓缓展开。

事实上，坊间早有传闻，关于造不造车，华为内部存在着2种声音。而随着华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的离职，以余承东为首的“造车派”，就此占据了上风，春风得意马蹄疾。

紧接着，AITO问界改成华为问界宣传，智选车模式四处“攻略”，将江淮、奇瑞等车企也收入囊中。只不过谁也没能想到，广汽埃安的“降级合作”，竟然成为了华为汽车业务“改变方向”的导火线。

3月27日，广汽集团发布了《第六届董事会第35次会议决议公告》，表示审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发，变更为自主开发。

据称，变更后华为将继续以重要供应商身份参与广汽埃安自主品牌车型的开发及合作。但这种合作伙伴发展战略大方向的改变，对于华为来说，却代表着另外一层意味——广汽的防备心，更深了。

对此，余承东在日前的电动汽车百人会论坛上，如是表述道：

因为华为仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商。新势力车企，有自己的追求，为了市值，为了自己的控制点，也不会选择华为。传统的车企当中，如果怕失去灵魂，也不会选择华为。

根据华为2022年财报，2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。然而在收入方面，华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元，占总营收的0.3%。

显而易见，华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡。

也正是因为这样，余承东才会说，“如果没有大量使用华为自动化解决方案的车大量销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”。而这一点，也是余承东坚定智选车模式的原因所在。

此时的华为，像是被行业形势逼上了造车之路。而华为的高层们，却更像是在逼着余承东“放弃”，以遏制住其疯狂生长的野心。

毫无疑问，任老再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。据悉，该文件不仅重申了“华为不造车”的决定，更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。

胳膊拧不过大腿，“华为问界”胎死腹中，余承东的生态联盟也就此被打乱。更有甚嚣尘上，余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人”，喊打。

对此，坊间借题发挥的传闻很多，或是“华为接班人”的阴谋论，称余承东功高震主；亦或是，华为余承东即将赴小米汽车任职，另投明主……

小米汽车，缺个余承东？

4月初，坊间传闻，小米汽车和很多vc、猎头都在频繁接触会面余承东，似乎是看到此时余承东的不如意，并相信其“单干”也能撑起一片天，想要推波助澜一波。

仁者见仁，智者见智，但在个人看来，余承东跳槽小米的概率，或许真的没有那么大。而且不久前，小米集团也对外回应称，这些都是胡编乱造的消息，消息不实。

常言道，天时地利人和，是成事之本。如果真的像传闻中那样，雷军接触余承东，试图引进这一“大鳄”，那一山总难容二虎，雷军亲自带队造车、赌上下半生声誉的说法，也就付诸东流了。

而且从目前小米汽车的团队来看，其主要成员以公司“老人”为主。

尽管小米也引进了原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、以及原吉利研究院院长胡峥楠等外来行业人士，但总的***员框架，还是一群“老兄弟”在发挥作用。

当然，原上汽通用五菱事业部副总经理，后负责小米汽车营销业务，前段时间又因个人和家庭原因离职的周钘，却也是另外一个鲜明的例子。

有小米内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好，营销理念、造车理念有所偏差。但无论哪种说法，如何打好营销第一战，对于小米汽车这样的后来者，永远是重中之重。

蔚来、理想、小鹏的例子表明，营销方式、市场声量的把握，与之后的销量往往会呈现出正相关的关系。甚至稍有不慎，就会摔一个大跟头，就像小鹏一样，自G9失利之后，到现在都没有缓过劲儿来。

必须承认的是，如今的时代里，就是酒香也怕巷子深。但如果试图“乱拳打死老师傅”，像之前小米汽车自曝设计图的操作，多少有些不合时宜。至少在小米汽车想走高端市场的情况下，并没有起到好的效果。

所以，小米汽车究竟需要什么样的人，或者是小米汽车需要余承东吗？

退一步讲，如果雷军依旧坚定带队，那么小米汽车并没有余承东合适的位置。相反，如果雷军还有其它伟大事业，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放权给余承东，也并无不可。毕竟，能够撑起汽车这一大业务，且具备自我魅力的领导，并没有太多。

以价值为王，而非价格

2023年开年，特斯拉、比亚迪掀起了汽车价格战的序幕。而在这场大战之中，除了市场份额的争夺之外，必须承认的一点在于，所谓新能源汽车的成本，并没有想象中那么夸张。

市场舆论和行业大势的双重冲击下，小米汽车肯定会受到影响，但并没有想象中的那么大。

的是，作为依旧没有实车亮相的造车势力，小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境，以及本次价格战的市场份额争夺。但同样是这个原因 ，后发力的小米汽车，会迎来更为深刻的“价值战”。

不同角度来看，小米汽车拥有2方面的价值：品牌价值与产品价值。

首先，直言不讳地讲，关于小米汽车的品牌价值，大部分由小米集团赋予。而在这一点上，可以从3点表述：

其一，小米生态的加持。小米汽车的加入，可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向。

其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。

其三，小米技术的加持。多年互联网技术的积累，不仅会给小米汽车带来不同于传统车企的思维模式，更能在产品功能定义等方面，提高效率。

而后，是关于小米汽车的产品价值。

因为没有官方的具体产品信息披露，这一方面并不好过于武断地衡量。但根据此前晚点所曝光的产品点：小米汽车首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena （摩德纳），有2个方案，一个版本26万~30万元价格区间，另一个版本在35万元以上。

最新爆料显示，小米汽车依旧分为2款，一款配备92度电池，续航766公里；另一款配备120度电池，续航1036公里。自动驾驶方面自研，座舱芯片用高通8295，前后3颗激光雷达，售价29.99万~36.99万元。

如此来看，小米汽车冲击高端市场之心不死，但贵也是真的有些离谱。

不难预见的是，如果相关爆料为真，那么将时间推迟到明年小米汽车正式上市，其高昂的价格，必将引起整个市场的轩然大波。

而这里必须明确的一点在于，价格高不代表品牌价值、产品价值充足。

后疫情时代的到来，经济大环境的疲软，各种负面因素的加持下，汽车市场的消费升级将会如无源之水一般，不得长久。更何况，与华为相比，小米也确实弱上一筹。

而另一方面，也正是这种品牌价值、产品价值的不足，才引得坊间风言风语，进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。再加上如今小米汽车小动作不断，如此慌张的根源，除了受到市场情绪的影响之外，更多的也还是其本身“价值”的不够出彩。

毫无疑问，以后的路会愈加艰难。至于雷军是否会和余承东一样，遇到如今进退两难的情况，不妨用时间来验证。

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小米的组织结构

易车讯? 日前，从相关渠道获悉，对于近日传言小米将收购江淮汽车的消息，小米回应称：“经过和汽车团队的同事确认，至今为止我们没有和江淮汽车就造车代工、资本收购层面合作有过任何商议和接触，我们不对市场传言置评。”

在今年7月份就有报道称小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工。但江淮汽车回应称内容不属实。江淮汽车表示，截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

小米造车的进度在加快，9月1日小米官方宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，注册地址为北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。据悉，小米汽车首座工厂落户北京亦庄，首款车型于2024年上半年量产。

此外，小米汽车科技有限公司于11月18日正式成立。注册资本10亿元人民币，法定代表人为雷军。经营范围涵盖新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、汽车零配件等，未来更多消息，持续关注。

截止2020年12年12日：

1、小米集团为了加强在中国市场投入，将销售与服务部改组为中国区，任命集团高级副总裁王川兼任中国区总裁，向CEO汇报；

2、任命张剑慧为中国区副总裁，负责线下销售业务，向王川汇报；

3、任命李名进为中国区副总裁，负责线上销售业务，向王川汇报；

4、原销售运营部分成销售运营一部、销售运营二部。销售运营一部，负责中国区手机销售运营工作，任命耿帅为总经理，向王川汇报；销售运营二部，负责电视，生态链等产品的中国区销售运营工作，任命蒋聪为总经理，向王川汇报。

5、集团副总裁、销售与服务部总经理汪凌鸣调任国际部副总裁，向王翔汇报。

2020年8月13日，小米公司董事长雷军发出内部邮件，宣布了小米集团最新的组织架构调整和人事任命，新设集团参谋部和集团组织部，进一步增强总部管理职能，并同时调整王川、刘德、洪锋和尚进等高管的工作分工；改组电视部、生态链部、MIUI部和互娱部等4个业务部重组成10个新的业务部，一大批80后年轻高管走上前台。

这是小米上市之后的首次重大调整，也是小米成立以来最大的组织架构变革。小米成了继华为和阿里之后，第三家专门设立组织部的大型公司。