纯电动汽车排名及价格一览丰田最新车型有哪些_丰田最新款纯电动车

1.丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

2.感性大于理性，丰田纯电SUV——C-HR EV，开起来到底怎么样？

3.22.58万元起售 丰田C-HR EV 5个配置车型该如何选？

4.丰田油电混合动力汽车有哪些？

5.丰田新能源汽车有哪些

6.丰田的纯电化变革之作，一汽丰田bZ3有哪些颠覆之处？

自石油危机爆发以来，汽车化石燃料的能源模式就引发了大家的思考，究竟还有什么清洁的替代能源，而丰田给出了它的答案——燃料电池汽车，也就是我们常说的氢能源。

燃料电池汽车的量产可以说是经历了一段相当漫长的时间，要知道丰田早在1992年就开始对燃料电池进行研究，这个研究项目几乎是与丰田普锐斯混动汽车项目同时展开的。直到2014年，丰田量产的燃料电池车?Mirai才正式上市。

不知不觉6年过去了，丰田Mirai也迎来了换代，第二代的丰田Mirai在近日正式上市。先不管这款车有没有进入国内的机会，作为第二代车型丰田的技术又有哪些提升还是值得我们去了解的。

换代如换刀，前驱变后驱

新一代的Mirai首先在平台架构上作出了调整，用了丰田TNGA?GA-?L平台，这个平台是专门服务丰田旗下高端品牌雷克萨斯的后驱平台，在国内销售的雷克萨斯LC和LS车型就是这个平台下的产物，可见它的高级。

GL-A平台也有它的一大特点，就是注重车身重量分布、车身刚性、惯性参数等重要指标。在GA-L平台下，车辆的前轮会更加靠前，尽量“抛”向车身四角的车轮让整车的前后配重更加趋近50:50，这样的布局形式可以让车辆的前后配重更加均衡。

车身结构方面，新平台下用了大量支撑和加强件、车身粘合剂也广泛应用以及用了激光螺钉焊接的技术，车身的刚性得到了提高。

新平台架构下，Mirai的底盘结构也有了大的提升，还用了新的多连杆前悬挂和后悬挂，取代了以前的前麦弗逊后扭力梁的悬挂布置。

新悬挂显然在稳定性、可控性和乘坐舒适性都会有巨大提升。底盘细节方面，还用了更厚的防侧倾杆，提升整体悬挂的刚度。

上一代的Mirai虽然同样定位中级轿车，但是整车的布局使得它的空间实用性大打折扣。它的燃料电池位于前排座椅下方。燃料电池产生的电能直接驱动位于前舱（发动机舱）的电动机和动力控制单元。电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。

↑(第一代Mirai)

两个一大一小的储氢罐分别布置在后排座椅下方和后备厢中，这样使得无论是车内的乘坐空间还是后备厢空间都受到极大的影响。

↑(第一代Mirai)

新一代的Mirai对这些动力系统进行了全新的布局，氢燃料电池组从座舱地板下方移到了前舱（相当于发动机舱），而更紧凑的高压电池和电动机则位于后轴上。

储氢罐数量增加到了3个，其中两个用“T”型布局，布置在座舱内，另一个则布置在后备厢地板下，动力总成布局经过优化后，使新一代的Mirai达到50:50的前后重量分配。

当然，除去重新调整的动力系统布局外，新一代Mirai的车身尺寸也有所增加。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为45/1885/1470mm，轴距为2920mm。

相比上一代车型，它整体高度降低了65mm，轴距增加了140mm，后悬延长85mm，宽度增加了75mm，同时轮毂尺寸也更加大，搭配19英寸和20英寸车轮，使新Mirai的重心更低，姿态更具动感，视觉感更强。

在新的动力系统布局和加大的车身尺寸下，Mirai的车内利用空间得到了极大的改善，为后座乘客提供了更宽敞的五座空间，腿部空间和后备厢空间也得到了改善。

续航提升30%，具备长途能力

和第一代车型相比，新车续航的提升是它的首要任务，只有超过传统纯电动汽车所能达到的距离才具有更强的竞争力。

新一代的Mirai在动力、氢燃料容量、效率和空气动力学都进行了改善，续航是提升了30%。

从日本来看，它提供了两种不同的续航版本，能耗分别为135km/kg和152km/kg，在WLTC测试标准下续航里程分别为750km和850km。

EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里，这使得新丰田Mirai拥有真正的长途驾驶能力。

调整布局，增加储氢罐

用GA-L平台后，Mirai的燃料电池组和传动系统部件的空间利用率更高，能够给高压储氢罐提供更多的位置。

新车安装了三个高压氢罐，呈“T”形布置，最长的储氢罐用纵向布置，较短的两个储氢罐分别横向布置在后排座椅下方和后备厢下方。它们的位置有助于降低整车的重心，减少对车内空间的影响。

它们加在一起可以装5.6kg的氢，而上一代Mirai的两个储氢罐里只有4.6kg，增加氢气容量和汽车的行驶里程30%。

新的高压储氢罐结构也进行了优化，具有更强的多层结构，总重量为87.73kg。也就是说，整个高压储氢罐加上5.6kg的氢气也不超过93kg，这样的重量优化明显。

新燃料电池组，功率提升12%

在氢动力驱动的汽车中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能，电能再驱动电机，“燃烧”之后的氢气会变成水，而电能的产生过程都在“燃料电池”中。

不少读者可能有点懵，需要清楚的是此“燃料电池”非彼电池，实际上可以将它理解为一个反应堆，真正储存电能的还有一个单独的动力电池。

新一代Mirai的燃料电池组和燃料电池功率转换器（FCPC）是专门为GA-L平台开发的，整个燃料电池组的集成化更高，已经实现水泵、中冷器、空调和空气压缩机以及氢循环泵集成一体化，每个部件更小、更轻，同时提高性能和空间利用率。

燃料电池组使用固体聚合物，就像老款的Mirai一样，但是已经被制造得更小。体积变小的同时，它的比功率密度有所提升，达到5.4kW/L（不包括端板）的新纪录，上一代Mirai为3.1kW/L。

它的最电功率从114kW上升到128kW，寒冷天气情况下的性能也得到了改善，现在可以在低至-30的温度下启动。

丰田还对每个反应堆内的装置进行优化，整体重量减轻了50%，但功率增加了12%。包括重新定位歧管，减小电池的尺寸和重量，优化气路分离器的形状，并在电极中使用创新材料。

包括燃料电池DC-DC转换器（FDC）和模块化高压部件都进行了优化，它减少了21%的尺寸，重量减少了2.9kg到25.5kg。在智能功率模型（IPM）晶体管中使用下一代碳化硅半导体材料。这使得输出增加，功耗降低，同时使用更少的晶体管，从而使FCPC变得更小。

进气口降低了压力损失，并包含吸音材料，这样来自进气口的噪音在座舱中不会被察觉。排气管使用树脂管，其设计允许大量空气和水排出；更大容量的消音器有助于使机舱更安静。整个空气系统比现在的Mirai要小30%，重量也少了三分之一（34.4%）。

驱动电机功率提升

燃料电池组的最电功率为128kW（174PS），它的电机输出功率也有所提升达到134kW（182PS），最大扭矩达到300Nm，最高车速为175km/h。老款车型的电机最大输出功率为114kW，官方的百公里加速时间为10秒，新车加速时间尚未公布，不过相信提升还是会比较明显的。

锂离子电?

新一代的Mirai配备了锂离子高压电池，取代了上一代车型中的镍氢电池。它的体积在减小的同时，能量密度有了大的提升，它包含84个电芯，额定电压为310.8，容量相比老款车型从4.0?Ah提升到了6.5?Ah，总重量从46.9kg减少到44.6kg。

电池温控方面则继续用了风冷的方式，不过空气冷却路径也进行了优化，在后排座椅两侧都有独立的进气口。

开车时清洁空气

用氢能源的丰田Mirai对环境的好处不仅仅是零排放，而是“负排放”。

根据丰田的资料显示，当空气被吸入车内为燃料电池供电时，无纺布过滤器滤芯上的电荷会捕获污染物的微观颗粒，包括二氧化硫（SO2）、氧化亚氮（NOx）和PM2.5微粒。

当空气进入燃料电池系统时，该系统可有效去除90%至100%直径在0至2.5微米之间的颗粒。也就是说，在驾驶Mirai过程中还会清洁空气，变身大型空气净化器，如果在国内驾驶好像有点费过滤器。

设计赏析：少了未来感，更接近传统轿车

新一代的Mirai的基本延续了概念车的造型风格，大嘴式前格栅、分体式的日间行车灯均保留了下来。

外观造型相比上一代车型要少了些许科幻感，更加靠近普通家用轿车的风格。用了和亚洲龙类似的大嘴式前格栅，并配备分体式的日间行车灯设计，同时头灯造型更加狭长，看起来也足够犀利。

车身侧面用溜背造型，配备低重心的车尾，营造出颇为运动的视觉效果。此外，新一代车型相比上一代要更长、更宽、更低。

车尾来看，尾灯处则用了当前比较流行的贯穿式设计，牌照架两侧45°的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。

内饰方面，新车用丰田最新的设计语言，整个中控区域向驾驶员一侧倾斜，非对称式的设计吸引眼球，并营造出一定的立体感。

配置方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，并配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统。

新款Mirai还搭载“Toyota?Teammate”高级驾驶技术和“Toyota?Safety?Sense”安全套装，还可支持软件OTA升级。

总结：氢能源越来越成熟，就等降成本了

照例还是得说说它的价格，目前它在日本市场的售价折合人民币约为44.5万元，这样的价格对于普通民众还是不够亲民的，不过在日本购买氢能源汽车的补贴力度也非常大，补贴在10万元左右，最终落地30万元出头。

从第二代Mriai来看，它整体的结构和性能都有巨大的提升，整体更加的成熟，850km的续航更是稳如狗，目前它已经在日本和美国上市，欧洲也将很快上市，相信销量也会大幅提升。

从丰田的销量目标也可以看出丰田对新车给予了足够的信心，丰田的目标是销量扩大10倍。

技术的成熟，基础设施的配套也需要提高，目前国外建设加氢站的力度在不断提高，氢燃料电池车所有权的实用性也将稳步提高。

对于国内来说，丰田开放了燃料电池的相关技术，在技术吸收的同时也需要继续创新，特别是加氢站的建设需要加快。

当然，最重要的是对氢能源的科普工作还任重道远，否则觉得氢能源危险而避之惟恐不及，那么国内氢能源发展就无从说起了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲丰田纯电动汽车。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎。

2019款凯美瑞双擎之前上市没多久。除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎。目前有三款车型，官方指导价为23.98-27.98万元。外观方面，新款凯美瑞双擎与老款差别不大，保持了老款的夸张线条。新的双引擎运动版与运动版的燃油版几乎相同，仅在车身上做了一些小改动，以显示混合动力车型的身份。

内饰方面，新款车型的风格继续与老款保持一致，Y型中控台更方便驾驶者使用。此外，新款车型的配置也比老款有所升级。比如豪华版升级了9寸中控面板、车载语音导航系统、胎压监测、智能雨量感应雨刷，相比老款有必要提升性价比。

动力方面，混动车型保持了老款的2.5L混动系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。全系最高可输出160kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。

感性大于理性，丰田纯电SUV——C-HR EV，开起来到底怎么样？

或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。

广汽丰田C-HR EV

补贴后售价：22.58-24.98万元

NEDC综合续航里程为400km

C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。

而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹系统（带跟车功能）等功能。

在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。

雷克萨斯 UX300e

厂商指导价为36.2-38.5万元

NEDC综合续航里程为400km

在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。

侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。

在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。

当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。

动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。

总结

对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22.58万元起售 丰田C-HR EV 5个配置车型该如何选？

丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列，但是丰田的纯电动（EV）车型，似乎有些跟不上中国市场节奏，当然这也只是看起来。那么开起来呢？

在这个酷热难耐的七月份，湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR?EV，它真的是一台开起来会让你着迷的小车。（下文广汽丰田C-HR?EV简称：C-HR?EV）

定价合理、品质可靠、开起来无趣，一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后，打破了我对丰田车的传统认知，价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR?EV出现后，颠覆了我对丰田车的传统认知，价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短）。

C-HR?EV补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航400km。结合市场比较一下C-HR?EV的售价与NEDC续航里程，它真的能“打”吗？难道买一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？

不可否认，燃油版C-HR是一台有活力、灵动的小型SUV，但是，C-HR?EV却可以让你打开一个新世界。

启动车辆，C-HR?EV给我的初印象就是安静，当然，在静止状态下并没有什么可以炫耀的，毕竟它是一台纯电动车。由于C-HR?EV没有了发动机加速时的咆哮，所以你开着它并没有那种明显的速度感，在限速60km/h的道路上开，超速会成为你刚接触C-HR?EV时的常态。当车速提到100km/h，你能感觉到有一些风噪，不过车内乘员交流丝毫不用提高声调，当然这和C-HR?EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系。

相较车内的静谧性，其实C-HR?EV在运动层面的表现才更让我最惊讶。其最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组，整备质量更大，重心又降低14%，所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感，并且车身姿态控制得也更加稳健。快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内，车尾的跟随性也不错，很灵动。

C-HR?EV动力输出很线性，电门开度与动力的释放很“默契”。深踩电门，C-HR?EV的动力输出是分为两个阶段，首先有那么零点几秒是过渡阶段，紧接着才是明显的动力输出，这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉。

在高速路段提速超车、变道，这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾。那种“踩油门”的感觉一直在，不过是动力来得迅速一些。换句话说，C-HR?EV的动力感受是建立在燃油车基础上，其次再加入电机响应快的特点。

一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础，转向系统是车辆运动性最直观的体现之一。C-HR?EV的方向盘指向很精准，转动一点，车头立马就会给出回馈，很直接，有点像开卡丁车，不过方向盘转向手感并不重，拥有不错的阻尼感。

对于燃油车，运动性与舒适性是相悖的，不过对于电动车，运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势，它们两者虽谈不上水融，但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些。C-HR?EV虽然不是一台标准的性能车，但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界。

在试驾C-HR?EV之前，广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点。他们还是那种一贯的丰田式“理性”，首先是考虑车辆的安全性，然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上），最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡。

TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统。C-HR?EV除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配?8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。除此之外，C-HR?EV多了一套保护电池的框架结构，其在提升了电池安全性的同时，进而使车身抗扭刚性增加20%。

C-HR?EV的电池系统用风冷散热系统，也就是在电池四周布置通风管道。该管道除了作为输送风力的通道外，还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区，进而保护电池安全。

C-HR?EV作为一台纯电动车，可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受，这和它的TNGA架构有着密不可分的关系，毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性。

上文提到CH-R?EV的价格并不便宜，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，毋庸置疑，电池组是导致CH-R?EV成本居高不下的主要原因。毕竟丰田拥有成熟的三电技术，C-HR?EV并不用分担过多的研发成本。

C-HR?EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵。C-HR?EV之所以NEDC续航只有400km，那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高，所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程。

本次试驾C-HR?EV，车上乘员三人，空调开到最低温度，经过山路、城市道路、高速路段，整个驾驶风格比较激进的前提下，C-HR?EV的百公里电耗仅为18.7kWh，推算出它可以实现300km左右的实际续航。如果您生活的城市道路比较平缓，并且多以正常上下班为主，C-HR?EV百公里电耗肯定更低，也就是说，它的实际续航里程应该在350km左右。

C-HR?EV使用快速充电桩充电，0.83小时可以把电量从0充到75%；如果用家用充电桩(32A)，6.5小时可以把电池充满，晚上回家充上电，完全不耽误第二天使用。C-HR?EV还有一个比较贴心的设计，它可以通过车内设置充电电量，如果你住在山上，可以把充电电量设置到90%，剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满。当然，动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动，提高行车安全性。

不得不说的是，C-HR?EV的电机系统是用水冷与油冷同时进行散热，一个负责电机外部，一个负责电机轴心，进而使其工作效率更加高效。

丰田还为C-HR?EV提供了3年10万公里的整车质保、8年或20万公里的三电系统保修、10年不限里程的EV电池保障服务。C-HR?EV如此有诚意的三电系统、电池系统保障服务在市场中并不多见。据丰田工程师介绍，C-HR?EV使用10年后的电池容量维持率可达到同类最高水平的80%以上，从而提升车辆二手残值率。

当然，C-HR?EV并不是没有缺点，它和燃油版车型一样，都没有后排空调出风口，这的确有些影响后排乘客的乘坐舒适性。毕竟C-HR?EV可是一台售价20万元以上的丰田小型SUV，湃客实在有些不理解。另外，湃客目前对C-HR?EV的机械、电池耐用性持保留意见，建议观察一段时间，尽管丰田的电动技术很成熟。

湃客从当初试驾燃油版C-HR到如今深度体验过C-HR?EV，这两台车在驾驶层面所呈现得“古灵精怪”特质实在是让人印象深刻，是那种开起来会上瘾的感觉。从消费群体，以及产品特质上来说，燃油版C-HR和C-HR?EV更像是宝马的MINI，适合那些年轻且追求个性的消费者，并且城市通勤也可以带来极高的便利性，还可以享受绿牌政策，重要的是，它真的很有趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田油电混合动力汽车有哪些？

4月22日，广汽丰田C-HR?EV正式上市，新车共推出5个配置车型，售价区间为22.58~24.98万元。

虽然丰田汽车在新能源方面有着深厚的技术积淀，旗下的凯美瑞、卡罗拉等油电混合动力车型销量也非常的不错，但是在纯电动车领域，丰田汽车在国内的表现非常一般。包括丰田旗下的插电式混合动力车型，销量同样也不算好。究其原因，主要是以比亚迪、荣威等自主汽车品牌旗下的插电式混动车型进入市场比较早，再加上性能和配置相比合资品牌同价位的插电式混合动力车型都有着非常大的优势。所以目前国内市场的插电式混合动力车型，自主汽车品牌所占市场份额也比较高。

而丰田C-HR?EV作为一款小型纯电动SUV，同时也是丰田首款基于e—TNGA架构打造的车型，在外观方面与燃油版车型基本上保持一致，用了封闭式的进气格栅，车身也有“EV”字样的标识。同时雾灯区域与燃油版车型略有不同，也取消了尾部排气。其他方面，并没有太大的差别。

动力方面，C-HR?EV全系车型搭载了永磁同步电机，配备了54.3千瓦时的三元锂电池组，最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛米，综合续航里程为400公里。

对于这5款车型，就应该如何选择，下面车快评就给大家做一个简单的对析。

就配置方面而言，C-HR?EV全系车型配备了7英寸液晶仪表盘(中高配车型为12.3英寸液晶仪表盘)、9英寸中控液晶显示屏、多功能方向盘、GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫、车载蓝牙电话、手机互联、语音识别系统、车联网、远程启动功能、无钥匙进入、电池预加热、驾驶模式切换、自动驻车、上坡、胎压报警、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、四门车窗一键升降、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、LED日间行车灯和自动头灯等丰富的配置。

不过相对来说，售价为22.58万元的领先版配置车型没有配备全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、倒车影像以及自适应远近光灯等配置，不推荐购买。多花3000块钱，22.88万元的豪华版车型以上配置都有，性价比更高。

售价为23.28万元的豪华天窗版车型相比22.88万元的豪华版车型，就多了一个天窗，可以根据自己的需求来选购，价格上差了4000元。

再往上，售价为24.58万元的尊贵版和24.98万元的尊贵天窗版车型，在配置上增加了12.3英寸全液晶仪表盘、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶座椅电动调节、驾驶座椅腰部支撑调节、后排侧气囊、车载空气净化器、负离子发生器、前后驻车雷达、LED远近光灯等这些配置，价格上最少也贵了1.3万元，没必要去购买，毕竟C-HR?EV只是一款小型SUV。

希望以上分析，对于正在考虑这款车的朋友有所帮助。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田新能源汽车有哪些

丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎、普锐斯、新一代普锐斯、雷凌双擎凯、美瑞双擎、凯美瑞双擎

一、一汽丰田油电混合动力车型

1.卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

丰田混动车型中的主力车型。

外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS Ⅲ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上，包括普锐斯、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用。卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

2.普锐斯

售价：22.98-26.98万

普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力车型

国内目前在售普锐斯

国内普锐斯还停留在第三代，而海外普锐斯早在2015年已经更新到第四代，而且用丰田最新TNGA平台打造。

3.新一代普锐斯

二、广汽丰田油电混合动力车型

1.雷凌双擎

售价：13.98-15.98万

作为卡罗拉双擎的兄弟车型，雷凌双擎在外观内饰以及动力系统上都和卡罗拉双擎十分相似。

外观造型比燃油版车型要更有攻击性，同样丰田标志和大灯的蓝色装饰表明自己混合动力的身份。

动力系统不用多说，用相同组成的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机，传动系统匹配E-CVT变速箱。

2.凯美瑞双擎

售价：23.98-27.98万

凯美瑞双擎也一样延续了燃油版车型的设计，在豪华版的造型基础上加入了细节加以区分，比如浅蓝色的前后灯，淡蓝色的丰田标识等，辨识度也挺高。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的非插电混动系统，综合功率为160KW，传动系统匹配E-CVT变速箱，工信部综合工况百公里油耗为4.1L。

丰田的纯电化变革之作，一汽丰田bZ3有哪些颠覆之处？

丰田在新能源汽车方面的造诣还是很高的。在过去的两年里，丰田也推出了许多混合动力汽车。让我们来看看丰田的新能源汽车是什么。新能源汽车有哪些好处？

1.丰田的新能源汽车有哪些？

1.二发双清

丰田埃尔法一直是中国最著名、最被人津津乐道的MPV。相比燃油版，它的双引擎版在外观和动力上都有所升级，是一张“有钱人的社交名片”。

2.威尔法双引擎

WilfaTwinEngines和ErffaTwinEngines是同一个平台的产品，两款车的尺寸完全一样。WilfaTwinEngines有豪华版和高级版两种车型，最低起售价80.5万元。

3.凯美瑞双引擎

凯美瑞在中型车中一直享有很高的声誉，其车系甚至成为了丰田的象征。

4.亚洲龙双引擎

作为丰田的TNGA旗舰车型，亚洲龙在品质和车型配置方面都不差，至少目前来看，它是名副其实的这款旗舰。

5.威兰达

威兰达双引擎实际上是一款非常标准的丰田混合动力汽车。外观内饰延续了丰田一贯的风格，没有过多华丽的装饰，但非常实用。

6.房融

RAV4房融打造的新一代车型，是一个坚韧又充满活力的阳光男孩。总的来说，RAV4房融越来越好了。

7.雷凌

雷凌是一款紧凑型家用轿车，具有燃油经济性、良好的驾驶舒适性、耐用性、低维护性等诸多优点。

8.花冠

卡罗拉对紧凑型车的定位趋于家庭化，在内饰配置等各方面实用性更高，在各年龄段用户中口碑较高。

2.丰田新能源汽车有哪些优势？

1.纯电动汽车完全依靠电力前进。因此，它不仅在结构成本上低于所有新能源汽车，而且在日常开支上也比传统燃油汽车便宜得多。

2.普通混合动力汽车的发动机应该使用燃油，在启动和加速时，由于电机的，可以降低油耗。

3.减少温室气体排放，动力源无穷，非常方便无污染。电池可以在五分钟内充满燃油，续航能力不错。

4.它可以作为纯电动汽车使用，续航里程长，因为它可以在电量耗尽后自行发电。

以上就是关于丰田新能源汽车有哪些以及新能源汽车优势的回答。希望这些能对迷茫的你有所帮助。

百万购车补贴

丰田作为一家大牌传统车企，在寻找传统能源替代品的道路上一直比较创新，这一点与很多传统车企有所不同，比如全球首款量产的混合动力车型普锐斯，氢燃料车型Mirai，当然还有纯电动化转型新推出的热度比较高的bZ系列。

bZ是“beyond Zero”的简称，它代表着丰田对实现“超越零排放”的决心。作为bZ纯电动专属系列的第二款产品，bZ3以16.98-19.98万元的指导价也进一步拉低了bZ家族的入手门槛，获得了更多消费者的青睐。

当然，在这辆bZ家族最新力作中，我们可以窥见丰田品牌在纯电赛道上的哪些发展趋势？bZ3又有哪些亮点？一起来看看。

颠覆以往，全新面貌

bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。一汽丰田bZ3用丰田bZ家族化设计语言，贯穿式灯组在两侧融入了矩阵式大灯，全封闭锤头鲨前脸与下方的进气格栅应用了大量锐利的折角造型，侧面还有镂空的导流风道，整体性较强也很有战斗感，同时也能有效降低风阻。整车风阻系数仅0.23Cd。

侧面整体用长车头短车尾比例，显得更加动感同时也有利于后排头部空间表现，A柱和C柱在根部用黑色涂装，与熏黑的B柱一起塑造出悬浮式车顶的既视感。门把手为隐藏式布局，但是却用了内凹式开启方式，这种设计比较少见。轮毂也用半封闭样式，即有设计感也满足了刹车导风的功能性。

尾部整体与车头相呼应，贯穿式尾灯和下方的折线提升车尾的层次感，大面积的黑色包围在轿车产品上并不多见，不过整体看上去也算比较协调，辨识度很高。短小的车尾并没有过多地影响行李箱的开口面积，较低的开口也有助于装载物品。

可以说在造型设计上，一汽丰田bZ3完全摆脱了以往丰田燃油与混动车型的设计影子，变得更加大胆奔放，这在一定程度上也说明了丰田品牌在新能源时代的态度。

岛式设计，极简风格

进入车内，可以可以看见一汽丰田bZ3在内饰的整体布局与同家族的bZ4有些许接近，但细节上完全不同，继续遵循着“以人为本”的设计理念，在保障基本的人性化功能的前提下，才再设计上进行革新。

整体上依旧是丰田近些年奉行的“Digital Island 数字岛”设计风格，兼顾抬头显示功能的全液晶仪表盘可以在眼不离路的情况下为驾驶者提供丰富的行车信息，同时还可以联动三辐多功能异形方向盘进行上下调节。

12.8英寸纵置显示屏拥有丰富的应用生态以及交互功能，内置的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，通过多媒体大屏也可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作。

同时，功能卡片和快捷操作栏等界面也符合现如今智能车机与移动设备的主流设计，界面简洁，操作流畅，学习成本低。同时其搭载的成长型AI伙伴形象变化丰富多样，在实用性的基础上，有着很高的价值。

而在内饰的其它方面，空调出风口下方和中央的换挡旋钮周围也点缀了一圈古铜色饰条，效果华丽。转向灯操作由传统的拨杆变为了按键，这点相当有趣。除了方向盘整个操作区域基本见不到一处物理按键，极简的设计风格也符合现如今新能源车型的设计趋势。

座椅方面，前排座椅用双色搭配，中央还点缀了多种纹理装饰，相当时尚，功能上拥有多向电动调节以及座椅加热功能。

而在空间表现上，整车长宽高分别为4725/1835/1480（1475）mm，轴距2880mm，结合“FAMILY LOUNGE（合家欢）”的理念，为驾乘人员提供更加宽适的车内空间表现，轴距甚至还要比同门的亚洲龙还要长一些。

后排空间表现也就更为理想，同时后排座椅的整体设计如同大沙发一般，填充十分柔软，提供更强的下陷感。下方的中央通道部分为纯平设计，中央扶手下方也做了掏空处理，坐在中间的乘客也能获得不错的舒适性。

可以说在bZ3的内部，也用了相当激进，极具未来感的设计风格，与丰田以往的车型也是大有不同，全新的布局也发挥了纯电动车型在结构上的优势，空间利用率更高。

纯电架构，驾控更优

最后再来说说动力、续航部分，基于e-TNGA架构打造的一汽丰田bZ3全系用前置单电机布局，最大功率根据配置不同，有135kW和180kW两种，扭矩均为303N·m，电池方面全部匹配磷酸铁锂电池组，容量分别为49.9kWh和65.3kWh，对应CLTC纯电续航里程517km和616km。充电补能方面，两种续航的车型均可在27min完成30-80%的补能，顶配车型还可以选装对外放电功能。

丰田基于多年的混动车型制造经验，在bZ3的电动化技术方面应用了全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势。丰田在汽车领域深耕80余年，电动化产品全球销量超过2000万，且保持了26年电池安全0事故的记录，而这个记录也将有bZ3继续保持下去。

同时，结合丰田在过去精心造车以及赛车运动中积累的经验，设计团队还对bZ3的加速踏板、刹车、转向系统的操作以及反馈进行设计调校，实际的成果也相当明显，在初段加速并不会像一些纯电车型那样给人突然一击，加速仿佛在刻意模仿燃油车型的加速曲线，相当平缓，只有在中后段才能感受到集中的动力爆发，这样可以为乘客带来更好地乘坐体验，避免晕车，也能为驾驶者带来更优秀的驾驶质感以及驾控乐趣。

底盘部分，一汽丰田bZ3用前麦弗逊，后多连杆四轮独立布局，受益于底置电池低重心布局，整车的操控水准相较燃油车型一定的提升，底盘调校也较为注重操控，悬架柔韧，整体性很强。而且长车身和长轴距也并不会影响车辆的灵活性，5.6m的最小转弯半径，让操控更加得心应手、游刃有余。

驾驶方面，bZ3也搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别系统、EDSS紧急驾驶停止系统，bZ3还配备了8个SRS安全气囊，为车内乘员提供全方位的安全守护。

值得一说的是丰田对于以人为本的信念不止集中在产品本身，更是贯穿了整个生产制造流程，在一汽丰田新能源工厂的生产线上，依旧充满“匠人与机器”的默契协作。匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，而机器则可以进行更为精准的制造工艺，保证高效、高品质的车辆打造。

写在最后

综合来看，一汽丰田bZ3是一台由内而外都充满创新元素的丰田车，无论是造型还是内饰的设计都与传统的燃油车型完全割裂开，车机的布置方式与内部的UI界面也充满了创新元素，同时也遵循了一贯的人性化设计。

在新能源时代的浪潮下，丰田也在结合者每一款车型的特性，改变着每一个车型的设计，将纯电化架构的优势发挥到最大，在此基础上，再进行一些面向未来的元素革新，坚持自我同时也推陈出新，这才是一个传统车厂面对新能源时代时应该具备的态度。

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