福田汽车氢能源最新消息_福田汽车氢能源

1.北京首座70兆帕加氢站加速落地，亳州10.1起禁国五以下货车进城

2.福田汽车1099万台交车，奥铃智蓝新品发布 |卡车之友网

3.氢能源绝对龙头股，优质前十龙头股名单

4.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

5.冬奥会氢能源汽车是哪家的?

氢能源绝对龙头股有哪些？

燃料龙头股作为能源行业的领军企业，秉持着高度的创新意识和科技实力，致力于提供高效、环保的能源解决方案。其先进技术和优质产品不仅能够满足市场需求，下面小编带来氢能源绝对龙头股有哪些，希望大家喜欢。

氢能源绝对龙头股

1、永安药业(002365);

2、金能科技(603113);

3、滨化股份(601678);

4、华昌化工(002274);

5、创元科技(000551);

6、航天工程(603698);

7、阳煤化工(600691);

8、美锦能源(000723);

9、福田汽车(600166);

10、同飞股份(300990)等。

氢燃料电池龙头股有哪些?

在股市上面属于氢燃料电池龙头股的是华昌化工(002274)的股票，望纳。

氢燃料龙头股有哪些

氢能源龙头股票有:1、大洋电机;2、川润股份;3、美锦能源;4、亿华通;5、全柴动力;6、冰轮环境;7、诚志股份;8、宗申动力;9、华昌化工;10、雪人股份等。近几年来我国的氢能源产业呈现出高速发展的趋势，主要是因为氢能源契合我国清洁能源战略的发展要求，因此氢能源得到了国家的大力支持，资本也看到了氢能源的发展潜力，纷纷进入氢能源行业，投资优秀的氢能源企业。

氢能源加燃料电池的股票有哪些

1.中国石油化工股份有限公司(600028)：中国石油化工股份有限公司是中国的石油化工企业，也是中国氢能源领域的龙头股。公司拥有丰富的技术实力，能够把氢能源技术应用到实际生产中，提高氢能源的利用效率，从而获得更多的经济效益。

2.中国石油天然气股份有限公司(601857)：中国石油天然气股份有限公司是中国的石油天然气企业，也是中国氢能源领域的龙头股。公司拥有丰富的技术实力，能够把氢能源技术应用到市场，把氢能源的价值化，从而获得更多的。

3.中国石油化工集团有限公司(600028)：中国石油化工集团有限公司是中国的石油化工集团，也是中国氢能源领域的龙头股。公司拥有丰富的技术实力，能够把氢能源技术应用到实际生产中，提高氢能源的利用效率，从而获得更多的经济效益。

4.中国石油天然气集团有限公司(601857)：中国石油天然气集团有限公司是中国的石油天然气集团，也是中国氢能源领域的龙头股。公司拥有丰富的技术实力，能够把氢能源技术应用到市场，把氢能源的价值化，从而获得更多的。

氢燃料电池十大龙头股

氢概念股有鲁北化工、六国化工、兴发集团、长城汽车、汉中精机、隆基股份、大洋电机、盛鑫锂能、安泰科技、华风股份、凯美特燃气、三维化工、齐翔腾达、华茂实华、镇海股份、石兰重装、陕西建工、ST金宏、新天绿能等。

全球对环境的要求越来越高，与双碳生活密切相关的行业也越来越好。清洁能源的发展是大势所趋，氢能作为清洁能源的代表，逐渐成为人们关注的焦点。经过多年的发展和技术积累，中国终于在2021年迎来了氢能发展的热潮，成为中国前瞻性规划的六大产业之一。而且由于新能源汽车的快速发展，对清洁能源的需求也在不断扩大。未来，氢燃料电池有望迎来更大的发展空间和政策支持。

北京首座70兆帕加氢站加速落地，亳州10.1起禁国五以下货车进城

随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战。除了电动汽车，氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率，续航里程长，同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。

10月29日，北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。《规划》内容显示，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

5年推广突破1万辆

此次《规划》设定两个阶段目标：

第一个阶段：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；

第二个阶段：2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

业内专家认为，氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。

据了解，经过10余年的培育和创新，国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群，为进一步明确产业发展目标，确定发展重点，破除机制障碍，形成有力措施，北京市将强化政策引领和产业培育，在燃料电池汽车供给面，产业协同发展方面，打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地。

数据显示，截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。

市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。

“一环一轴两区多点”布局

布局上，《规划》明确指出，北京氢燃料电池汽车产业将用“一环一轴两区多点”的空间布局。

其中，“一环”是指立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北张家口区域的优势，形成多渠道、一体化环北京供应链；

“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力，构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；

“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域，带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放，形成多点覆盖，经济区域联动的发展态势。

作为北京南部高端制造业的重要承载区，大兴区将积极落实北京市产业规划布局，打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标，建设国际标准、世界一流的氢能示范区。

大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽，氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业的科研机构、龙头企业入区发展，基本形成氢能产业发展生态，产业基础雄厚。

示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。

大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。

相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。

普及之路任重道远

纵观整个行业，目前，中国氢燃料电池汽车行业面临诸多瓶颈。第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本高，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。

受制于燃料电池技术瓶颈与供氢产业未成熟，中国氢燃料电池汽车仍处于试运行阶段，商用车应用领先于乘用车。

业内人士指出，当前，中国氢能源产业处于重要的发展窗口期，虽面临不少挑战，也迎来诸多机遇，一旦氢燃料电池汽车发展取得突破，中国能源危机或将缓解大半。

值得一提的是，布局氢能十多年的北汽福田已牵头联合产业链优势，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。公开资料显示，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，优化产品，降低成本，实现全产业链服务。

此次《规划》的发布，表明北京市委市高度重视氢燃料电池汽车产业发展，这为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好的环境。另外，2022年冬奥会和冬残奥会将开展氢燃料电池汽车示范应用，也为氢燃料电池汽车推广应用和产业发展带来重大契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福田汽车1099万台交车，奥铃智蓝新品发布 |卡车之友网

▎安徽亳州：10.1起国五以下货车禁入城区

日前，安徽亳州大气污染防治领导小组办公室发出《关于开展城区高排放柴油车和非道路移动机械尾气深度治理的通告》表示：10月1日后，对市区实行新的禁限行措施，国五以下高排放柴油货车和国三以下非道路移动机械将不能进入低排区。亳州将以整治物流公司、货运公司、石油运输公司、商砼搅拌站、渣土车公司、大中型企业及商场超市登记注册的总质量4.5吨以上的柴油车污染为重点。

▎首座70兆帕加氢站?福田助力氢能源发展

9月8日，2020年中国国际服务贸易交易会盛大召开。福田汽车宣布将携手行业巨头中石油，打造北京首座70兆帕加氢站，以高起点的加氢站建设构建强大供氢体系，全面提速氢能源商业化进程，助推北京氢能产业链和氢能经济生态圈发展。作为中国商用车领导品牌及北京属地企业，福田汽车一直积极响应北京市政策号召，致力发展氢能经济，氢能技术一直走在前列，拥有在氢燃料电池整车设计、制造、测试、氢能利用、市场推广等全面优势，而中石油占据各方面，深具加氢站建设、运营、服务等方面的优势。此次双方携手深入合作，将真正打通从整车制造到氢能供应等链条的完成，充分发挥双方各自的技术优势和专业经验，助力2022年绿色冬奥、促进京津冀氢能产业生态一体化，为中国发展氢能燃料电池发展提供最具竞争力的运营保障方案。

▎红岩杰卡港口牵引车批量交付山东客户

继8月初上汽依维柯红岩商用车有限公司在山东省东营市拿下100辆红岩杰卡港口牵引车订单后,?9月3日，首批30辆在东营广饶德顺物流园成功交付。上汽红岩总经理楼建平表示，上汽红岩是5G智能重卡智慧物流的先行者，与德顺物流5G智能联运战略不谋而合，今后上汽红岩将以?“做事、做式、做局”为准则，不断进行“技术、模式、格局”升级，与德顺物流共同助力中国智慧物流高质量发展。

▎阿里巴巴将其所持小鹏汽车股份比例提高至19％

据美国证券交易委员会收到的一份备案文件显示，在中国电动汽车制造商小鹏汽车于上个月底IPO（首次公开招股）上市以后，阿里巴巴集团及其子公司淘宝已经将其所持小鹏汽车的A类普通股比例提高到了19%。

▎准商业化运营2个月，运量翻3倍，上汽红岩这款车不怕加塞

去年，上汽红岩5G智能重卡在进博会上受到关注，抖音上也获得了很高的点击量。在短里，重卡车队在东海大桥上飞驰，得益于自动驾驶功能，坐在驾驶座上的安全员双手脱离方向盘，对着镜头摇起了“花手”。现在，“抖音网红”落地运营，成了“临港日常”。在此基础上，上汽红岩5G智能重卡于今年7月启动准商业化运营，将于年内完成2万个标准集装箱运输任务，助力洋山港建设成集智能驾驶、智慧物流为一体的智能港口。5G+L4级别智能重卡将成为其中的亮点。“7月，我们完成了500箱，8月则是1500箱。”黄伟科说，“今年的最后四个月，每月都将完成4500箱。”

▎炒股巨亏2.83亿！包下马斯克火箭上天的亿万富豪惨被“割韭菜”

近日，前泽友作在推特上说，疫情下，他炒股损失了44亿日元(约合人民币2.83亿元)。或许大家对前泽友作不熟悉，但应该都听说过他“有钱任性”的故事：前两年，他斥巨资上天的新闻全球热炒。他预定了马斯克SpaceX私人火箭旅行的项目，成为绕月旅行首位私人旅客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源绝对龙头股，优质前十龙头股名单

春风浩荡满目新，万物勃发焕生机。4月8日上午，福田汽车2023年一季度开门红总结表彰暨二季度工作部署会在北京举行。面对后疫情时代的商用车调整期竞争压力，福田汽车一季度逆势大增，整体销量突破16万辆，同比增长14.4%，位列商用车行业第一。其中，以奥铃智蓝为代表的新能源销量同比增长110.3%，表现极为亮眼。

当日下午，以“百万新奥铃 领跑新能源”为主题的奥铃智蓝新品发布暨福田汽车1099万台交车活动在北京隆重举行。此次活动，是奥铃继新能源战略发布后的又一次焕新突破，作为福田汽车轻卡业务主体，奥铃智蓝沿袭了福田汽车20多年新能源技术优势及平台产品，围绕市场与用户需求不断推陈出新，以“超低能耗、超高出勤、超高保值”的价值品质，引领中国轻卡行业迈进绿色低碳与更优TCO并举的高质量发展新阶段，用实际行动践行“新能源城市物流引领者”。

双碳时代 奥铃方案助力绿色物流高质量发展

活动现场，奥铃党委书记、总裁江健在致辞中表示：“在双碳战略不断深化的大背景下，奥铃积极响应号召，发挥轻卡品牌领军势能，以用户需求为导向，打造全新一代奥铃智蓝新能源产品，以技术驱动科技创新，为用户提供更低成本的智慧新能源物流解决方案，为城市绿色运输产业高质量发展贡献力量。”

近几年来，奥铃在轻卡市场表现卓越，连续三年单品销量第一，是工信部认证的轻卡冠军。在新能源浪潮下，奥铃顺应时代发展趋势，积极拥抱能源转型升级的变化，可谓“布局早，投入大，成果多”，新能源产品起步即巅峰，为加速燃油车绿色转型积极助力。

科技加持构筑卓越产品力?新能源物流专家打造行业最优TCO轻卡

当前，随着“产业生态技术进步+商业生态模式创新”成为新能源商用车的重要路径，福田汽车新能源战略正向着低能耗、高效率、低成本等方向发展。奥铃智蓝深度聚焦新能源用户需求，依托福田汽车纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举的技术路线，以及国内领先的新能源智能制造工厂、历经市场验证的成熟轻卡平台，打造出集“自重轻、承载高、续航里程长”等优势于一身的奥铃智蓝轻卡产品，推动城市物流行业向绿色高质量转型。活动现场，随着奥铃智蓝EM 智惠版、奥铃智蓝EM Plus 双排版、奥铃智蓝EL Plus气刹版三款产品的正式揭晓，宣告着奥铃智蓝在新能源物流领域正式开启全新征程。

作为新能源轻卡领域的标杆之作，此次发布的三款产品，是奥铃根据用户实际用车场景，链合诸多全球顶尖新能源供应商，凝聚行业最前沿科技，铸就出领跑新能源领域的全新轻卡产品，通过轻量化、智能配置、三电核心技术、安全等一系列行业先进技术，赋予整车超低能耗、超高出勤、超高保值等强悍实力。在强大产品性能的加持下，奥铃智蓝为客户提供包括市政工程、城配物流等在内的全场景新能源解决方案，持续为客户创造更大价值。

奥铃智蓝EM 智惠版?以极致性价比，重塑新能源轻卡价值

奥铃智蓝EM智惠版车身精致小巧，宽度仅1730mm，在城市中穿梭游刃有余。该款车型配备宁德时代磷酸铁锂电池、大洋电机、福田与理工华创联合开发的电控系统，拥有先进的“三电核心”科技，续航里程可达220公里，能够满足搬家、城市配送等场景。

产品应用行业首款蚁象科技，搭载750L高强度大车架，标配7.00R轮胎，拥有18.5㎡的大容积货厢，大大提高车辆承载能力的同时，还实现了比原产品轻300kg的轻量化表现，是为从事城市配送卡友定制的运输利器。

此外，奥铃智蓝EM智惠版还拥有平板、仓栅、厢货三种公告车型， 可满足不同新能源场景用户的用车需求。

奥铃智蓝EM Plus 双排版?高端新一代，市政工程首选

奥铃智蓝EM Plus专为市政工程而打造，其沿袭“网红爆品”奥铃M卡的高颜值造型与品质优势，拥有轻、快、灵等特点。整车用七大轻量化设计，货箱纵梁、离合器、动力总成、车架系统、电池、后悬架、传动轴全面降重，自重更轻、品质更可靠。

奥铃智蓝EM Plus拥有乘用车标配的电子助力转向系统(EPS)，搭载埃孚变速箱，传动效率更高、更平顺；拥有845mm行业最低的货台高度，装货更快更轻松。

车辆驾驶室宽度1730mm，最小转弯半径5.4m，小巧灵活，具有自由穿梭胡同、地库、小区停车位一把进库等特点。

此外，该车还拥有宽敞的五座大空间，实现载人拉货双重功能，搭载CATL新一代高能量密度的宁德时代磷酸铁锂电芯，只需快充一小时，纯电续航最高可达280公里，开启ECO省电模式后，更能进一步提升续航能力。

奥铃智蓝EL Plus气刹版?制动距离缩短17%

安全是赚钱的前提。目前新能源轻卡大多是液刹，标载、重载的运输制动效果差，奥铃智蓝EL Plus气刹版标配气刹，制动响应更快，制动距离缩短17%，行车安全性更高。

作为城市物流车型，智蓝EL Plus气刹版集低能耗、长续航、高舒适于一体，搭载100度宁德时代磷酸铁锂电池、精进电机，拥有高效的电池管理系统和动力系统，最高续航里程280公里，为车辆提供更加稳定和高效的动力输出。同时，配备高智能的驾驶系统和高舒适性的驾驶舱设计，实现体验与价值的双重跃升。

消除电车忧虑 为用车全生命周期全方位护航

当前，物流成本居高不下，用户选购新能源轻卡时，购车成本比燃油车高5-7万，但纵观整个用车全生命周期，新能源轻卡较燃油车更具优势，如免购置税、燃料能耗成本低、保养更省心、二手车残值更高……且相较于同级新能源产品，奥铃智蓝新能源依托先进的电控系统，能够实现在相同电量下，能耗更低、续航更长、成本更低。

可靠性更强，出勤率高，多跑多赚；在全国范围内拥有密集的服务网点，北京共设立28家服务网点，服务半径覆盖周边20公里，24小时全天候满足客户点检、保养等需求。

除此之外，在购车方面，奥铃依托具有竞争力的金融政策，为用户提供48期超长低利率金融礼，减轻用户购车压力，6年30万公里免费保养礼等多重。奥铃智蓝围绕用户“选车、购车、用车、换车”等层面，为用户提供全方位、一体化解决方案，为用户车辆全生命周期高效运营提供充分保障，助力用户解锁最佳TCO。

福田汽车第1099万台暨奥铃智蓝新车交付

2001年，北京申奥成功，奥铃品牌项目启动；秉承更高更快更强的奥运精神，如今奥铃智蓝三款新品正式在北京这座“双奥”之城登陆，积极推动中国新能源汽车产业的高速发展，同时大力发展纯电、混动、氢能源等技术路径，构建新能源轻卡新生态。

国有盛事，必有福田。福田汽车是商用车领域唯一服务过“双奥”的品牌，奥铃产品在北京冬奥会上作为后勤保障车辆，以高质量保障任务圆满完成。

活动现场，在发布奥铃智蓝新产品的同时，还完成了福田汽车第1099万辆交车仪式。2022年，奥铃产销突破100万辆，成为中国最快达成100万辆的单一品牌。本次活动，随着福田汽车第1099万辆的交付，标志着福田汽车将进入1100万辆全新的里程碑，同时，也代表奥铃开启下一个百万目标的冲刺。奥铃将以新能源为重点，以“科技奥铃 绿色奥铃 年轻奥铃”为使命，在新能源领域持续领跑。

此次活动，奥铃智蓝从用户群体出发，结合用户年轻化、时尚化的特征，用“电音派对”的形式，和客户深度链接。同时，奥铃智蓝现场订车数量达到380台，用户的选择，就是对奥铃智蓝品牌和实力的信赖与认可。

千万福田再创业，百万奥铃开新篇。未来，奥铃智蓝将以卓越的技术实力和不断拓宽的产品矩阵，为不同用车场景用户提供最优的新能源城市物流解决方案，以更低成本、更高价值引领商用车绿色风潮，在促进生产方式与物流运输发展绿色转型的同时，开创绿色智慧物流新未来。

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一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

1 、永安药业（ 002365 ）；

2 、金能科技（ 603113 ）；

3 、滨化股份（ 601678 ）；

4 、华昌化工（ 002274 ）；

5 、创元科技（ 000551 ）；

6 、航天工程（ 603698 ）；

7 、阳煤化工（ 600691 ）；

8 、美锦能源（ 000723 ）；

9 、福田汽车（ 600166 ）；

10 、同飞股份（ 300990 ）等。

以上就是氢能源绝对龙头股相关内容。

什么叫赛道股

赛道股一般就是指可持续性发展的领域，这种领域一般都是有政策的大力支持，有大批量的财力使用，例如：能源、半导体材料、锂电、风力发电、太阳能发电、储能技术领域的股票这些。

赛道股一般都是基金经理选的一些受欢迎的股票，用户团体抱团产生了潮流，赛道股票有一个典型的特性都是高发展，简易而言，股票赛道是指一个领域、一个风口、一个概念，例如投资赛道、消费赛道、医疗赛道、科技赛道、碳排放赛道这些。

什么叫题材股

题材股便是可以有炒作主题的风格股票，一般是和重要社会事情会有一定的关联，存有一定的及时性，是接触热点的股票，例如奥运会期内的奥运会相关概念股，以及雄安股份 、 5G 相关概念股等。一个主题的爆发一般而言都具备突发 性，投资者是不能确切的提前布局，因此要多关注销售市场上的动态，把握信息，在其他投资者还没作出反应的时候提前下手投资，可是还要留意股票的风险。

当日卖出股票的钱不可以转走吗

当日卖出股票的钱不可以转走到，可是会到股票账户，是可以选购股票的，投资者卖出股票资产由银转证 转到银行，推行的是 T+1 规章制度，因此投资者卖出股票后要到下一个交易日才可以转走到投资者的银行账户中。

因此在炒股票的时候，要搞好资金分配，因为股票的钱是不可以随时到账的，因此要提前准备别的钱来做预留，如需要随时可以用的钱，操作灵活性比较高，可是也可以获得盈利的，那么是可以考虑第三方平台的，尽管盈利是比较的低，可是可以随时存进和随时取出，十分的便捷。本文主要写的是氢能源绝对龙头股有关知识点，内容仅作参考。

冬奥会氢能源汽车是哪家的?

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家牵引，再由地方执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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本次冬奥会的氢能源汽车来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企。

北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车，还配备了30多个加氢站。本次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。

在客车车型中，福田汽车提供了515辆氢燃料客车，吉利星际提供了80辆城市客车，丰田提供了107辆中巴车。在小轿车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。

氢能源汽车的优点：

一、补能便捷，氢能源汽车的原理与燃油车类似，当能量不足时，去加氢站加氢就可以了，补能时间只需要3分钟，和如今燃油车加油一样方便。

但反观电动汽车，哪怕是在快充技术的加持下，也需要40分钟才能恢复80%的电量。而慢充更是要花费掉几个小时。两者对比，自然是氢能源汽车补能更加便捷、快速。

在时间就是金钱的今天，快速补能绝对是大多数人的首选。

二、续航更持久，如今“续航焦虑”已经成为了电动汽车的首要困扰因素，市场上普遍电动汽车实际续航在400KM左右，电量不足就得花时间去找充电桩。

而分布不均的充电站可能恰好与目的地相反，为了补能一来一回又要花掉不少时间和电量。

而经实验证明，氢电池的密度大约为锂电池的130倍，在加满氢气的状态下，氢能源汽车的续航理论上可以达到850公里，这个成绩已经超越了绝大多数的电动汽车。

三、更绿色环保，如今我国大部分还是火力发电，靠燃烧煤炭来获取电力的方式，并不能使电动汽车真正的成为“低碳”出行。

而氢能源燃烧后所产生的是水，与电动汽车相比，属于真正的绿色“0碳”出行方式。

四、金属更易获取，氢电池所用到的主要原材料为铂金，分布广储量高，在非洲与俄罗斯大面积分布，从我国当前形势来看，进口铂金是一件十分简单的事情。

而锂电池所用到的原材料为钴，十分稀缺，要靠大量的进口才能满足需求，一但上游供货商涨价，我国电池厂商只有“任人宰割”的份。