汽车之家2024_汽车之家2024年

1.奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

2.又一款神车即将\"复活\"？全新本田S2000预计2024年发布

3.发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

4.续航有望突破1000公里了，你还不考虑电动车吗？

根据汽车之家查询得知：奇瑞发动机在全球排名中表现优异，位居第二。目前2024年，全球排名前五的车发动机分别是：

1、捷豹发动机（JaguarLandRover）。

2、奇瑞发动机（Ford）。

3、沃尔沃发动机（Volvo）。

4、丰田发动机（Toyota）。

5、本田发动机（Honda）。

6、奇瑞19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在“2016中国企业500强”中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。

奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

如今汽车行业逐年走低，车企的日子并不好过，为了开源节流，许多车企都将旗下不走量的车型给停产了，再也没有几年前汽车车型百花齐放的局面，今天懂哥就为大家盘点一下，最近有哪些即将停产的车型，这些车型要买就趁早。

林肯MKZ

停产时间：2020年

直到现在为止，很多国人买车依然非常迷信进口车，大家都普遍认为进口车在组装品质以及整车用料上会更“香”，只是时间放在以前，高高在上的售价让许多人都望而却步，只能“被迫”买国内生产的合资车。而现在20万出头，已经能买原装进口豪华中型车-MKZ。不过，想买MKZ的小伙伴要赶紧了，前段林肯官方宣布，林肯MKZ车型今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产。

宝马i3

停产时间：2024年

都说现在宝马i3是亏本在卖，现在优惠后裸车大概20万左右，单说这全碳纤维车架就价格不菲，就更别说整车其他黑科技了。宝马i3迄今为止其产品生命周期已达6年，而到2024年停产时，该车型生命周期将长达11年之久。这是一台史无前例的电动宝马，在它身上可以看到很多颠覆性设计，相信停产后它极有可能成为炙手可热的情怀车。

奔驰X级

停产时间：2020年5月

2020年对皮卡来说是特殊的一年，因为从1月1日起，全国各大城市都陆续发布了有关皮卡解除限行的规定，皮卡市场再次热闹了起来，然而即使如此，奔驰历史上第一台皮卡X级，因各种原因于5月停产。对于奔驰X级车型，大家可能都不太熟悉，因为它并没有官方引进国内。从上市至今，X级的全球总销量只有3万2千台，而究其原因，过高的价格和与价格并不相称的体验，是其销量低迷的主要原因，一台X级皮卡的入门价格为48790欧元（约合人民币37.7万元），稍微懂车的朋友都知道，其实奔驰X级就是日产纳瓦拉换壳。

一汽丰田普拉多 3.5L

停产时间：2020年6月

受国六排放法规影响，国产一汽丰田普拉多3.5L车型，将于2020年6月停产。其实，自国产的2.7L普拉多停产以来，普拉多的平行进口版就一直非常吃香，价格非常坚挺。普拉多在越野界的地位，想必懂哥不用过多解释了，对于普拉多的停产，丰田也没有要做官方引进的说法，只告诉大家没有2.0T车型。

雪佛兰科迈罗Camaro

停产时间：2023年

变形金刚**中的“大黄蜂”科迈罗，曾是许多当代人的梦想之车，能用小40万的价格，买一台充满**光环的小跑车，也不算是遥不可及的梦想。雪佛兰表示，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产，也不会有后继车型，而Camaro这一品牌将再度消失。有变形金刚情节的朋友，要买就抓紧了！

布加迪Chiron

停产时间：2021年年底

布加迪Chiron作为布加迪威龙的继任车型，在2016年首发，量产500台，如今这500台即将全部制造完毕，目前仍有约100台布加迪Chiron可订购，这其中包括标准版和特别版车型。作为市面上，唯一搭载16缸发动机的车型，Chiron在量产车中就是神一样的存在，2.5秒的百公里加速，400km\h+的极速，在制造工艺等各个方面都是顶级的存在。虽然Chiron还会有继任车型，但没有了16缸的布加迪，还是布加迪吗？

以上是几款即将停产的车型，你觉得哪款最遗憾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款神车即将\"复活\"？全新本田S2000预计2024年发布

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

作为头文字D里差点击破拓海和AE86"主角光环"的神车——?本田S2000大部分车迷在国内基本无缘驾驶。虽然在前几年本田推出过一个K-CAR版本的继任车型S660，但是依旧与国内的车迷无缘。

随着近些年马自达将MX-5、丰田将86和SUPRA、斯巴鲁的BRZ都引入到国内，而且受到国内车迷们的热捧，那个热血的本田终于有点坐不住了。

日前，小编从国外媒体得到消息，根据本田内部的消息称，本田将在?S2000?车型诞生25周年之际，也就是2024年推出新一代的S2000跑车，并依然用两人座布局。

根据消息，全新一代本田S2000车型依旧会继承初代本田S2000车型的特征，用两人座布局，用修长引擎盖和短悬垂，车身尺寸上依也不会有太大的变化，大量用铝合金和碳纤维材质，来进一步促进全车轻量化，预计未来全新一代S2000的整备质量低于1360kg。

而各位车迷们最关心的动力部分，据悉全新一代的S2000极有可能搭载思域Type?R车型上那台320马力的2.0T涡轮增压发动机。但是，本田为了使满足全新S2000能够更加畅快的驾驶，肯定会对其性能将得到进一步的强化，预计在新一代本田S2000车型上该发动机可输出超过350马力，匹配六速手动变速箱。

从1999年发布到2009年停产，第一代本田S2000在小型跑车市场倍受欢迎，那台在法拉利458出现之前自然吸气发动机的升功率之王——F20C也是颇受性能车爱好者的热爱。而国内的性能车粉丝一直鲜有机会接触到当年的"神车"，而如今随着丰田大举GR的运动牌进入到国内市场，而在运动和性能上面更有话语权的本田也极有可能将新一代的S2000引进到国内市场。

对于全新的S2000，大家有怎样的期待？

欢迎大家留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航有望突破1000公里了，你还不考虑电动车吗？

每一次时代的裂变，都同时蕴藏着危与机，只有精准把好市场的脉搏，才能稳立潮头。

当中国人民还在悠闲地享受国庆期时，德国当地时间10月6日，梅赛德斯-奔驰召开了一场发布会上。

和过往常规的发布会不同，奔驰除了报告近期业绩之外，还公布了包括提升盈利能力、重塑产品阵容，以及电动化相关的全新战略在内诸多重要信息。

中国市场的地位逐步提升

在发布会上，?奔驰公布了第三季度的业绩，其中着重提到了中国市场傲人的市场表现。

今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量为223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3％。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）

在美国，奔驰的同期销量同比下跌9.4%，而中国市场需求的进一步回暖，不仅很好地弥补了品牌今年受疫情影响下在全球其他主要市场遭受的损失，甚至一定程度上助力其实现了增长。

据戴姆勒公司近日公布的数据显示，今年第三季度受中国市场需求驱动，奔驰品牌乘用车全球销量达到61.4万辆，同比增长3.9%，实现今年以来的首次同比增长。

近年来，奔驰在中国市场都稳居一众豪华品牌之首，这得益于品牌在中国的一系列精准的产品布局和投放，多款明星车型的市场表现都非常亮眼——

前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；

SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC?SUV表现尤为强劲，据网络数据统计，1-8月份，GLC都是国内销量最高的豪华SUV，今年前8月累计销量已突破10万台；

随着全新GLA?SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；

EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升；

……

可以预见，当下以及未来，奔驰都会把中国市场放在一个相当重要的位置。

发布“2039愿景”，全面加速电动化进程

随着中国市场在梅赛德斯-奔驰品牌的全球版图中占据越来越重要的位置，关乎品牌未来发展的战略路线制定，也将一定程度上向中国倾斜。其中，电动化就是一个相当具体的体现。

据中汽协统计，2019年，中国新能源车（纯电+插混）总销量达120.6万台，稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模，未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。未来，任何车企想在中国市场稳步发展，加大力度推进产品电动化进程，至关重要。

于是，越来越多有实力的品牌已经开始了行动——宝马到2023年，提供25款电动汽车；日产到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田已宣布将“新能源车型年销量达550万辆”的目标提前5年于2025年完成；大众集团至2028年将在全球范围内交付2200万辆纯电动车；……

奔驰当然也不会甘于人后。

此次发布会上，奔驰还公布了未来关于电动化的构想。据规划，自2021年起，奔驰旗下包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV共4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级等子系列也将一并加入电动化的队列之中；专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也正在密锣紧鼓地开发中；

EQS是EVA平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”在发布会上，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus?Sch?fer）表达了奔驰在全面加速电动化上的巨大决心。至2039年，奔驰将着力实现新车产品阵容的碳中和。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示，“通过发布全新战略，我们宣布以’2039愿景’为目标的全系产品阵容电动化的清晰，及全面实现业务碳中和的决心。”

开源节流，提升盈利能力

然而，判断一家企业的发展是否健康，不能只着眼于产品卖得多不多，战略制定得够不够宏大，而要看这家企业能否有盈利的能力——只有企业实现了盈利，才能有足够的资金投入研发，招聘人才，改善服务，建设品牌，一切才有维持下去的可能。

作为一个已经有130余年历史的汽车品牌，奔驰当然深谙企业生存之道。因此，当奔驰在认真思考如何在下一个20年里继续领跑时，“提升盈利能力”也成为了其心目中一个重要的课题。

奔驰是这样的——通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益；同时，奔驰还将把产品开发及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，以确保企业拥有更强的结构性盈利能力。

具体到相关举措上，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务上，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

此外，在提升盈利能力的过程中，也助推了奔驰在汽车软件领域的自我进化。据悉，奔驰将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，有望于2024年发布。通过这一操作系统，奔驰可保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

增加盈利机会，控制经营成本，这一系列“开源节流”的举措，都指向一个相同的目标：至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在时代的巨变下，“新四化”已成汽车行业的发展趋势，只有顺应潮流的发展，才能在大浪淘沙中留下来。这一次，梅赛德斯-奔驰，这个孕育了汽车的百年老牌，通过从优化产品阵营、加速电动化、提升盈利能力，不断为自己注入动力和养份，或将在下一个20年，乃至更长的时间里继续领跑。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着各国燃油车禁售时间表的陆续制定，燃油车退出历史舞台的时间点也就越来越近，取而代之的将是新能源汽车，当然，在这之前，新能源车的发展依然会面临一些困难。对于电动汽车而言，目前最大的问题应该就是续航能力问题，目前市场上主流的电动汽车续航里程大部分都不高，普遍在200-400km，而续航超过500km的车型更是寥寥无几，和燃油车相比，电动汽车的续航能力显得相形见绌。

当然，科技发展的步伐永远是向前的，电动汽车的发展已经迎来黎明的曙光。近日，据行业人士透露，到2024年，固态动力电池有望实现量产，而固态动力电池的运用将会给电动汽车的续航能力带来质的提升。

在说固态电池（这里仅指固态锂离子电池）之前，先说说电动车上广泛使用的液态锂离子电池，液态锂离子电池由正极、负极、隔膜、电解液、结构壳体等部分组成，电解液的作用是使电流可以在电池内部以离子形式传导。液态锂离子电池的能量密度相对不高，而且容易受环境温度影响，也存在电解液泄漏的风险，有一定的安全隐患。而固态锂离子电池和液态锂离子电池在结构组成上有很大的差异，固态电池用的是固态电解质，用于取代液态锂离子电池中的隔膜和电解液。

相比于传统的液态锂离子电池，固态锂离子电池能量密度更高，安全性能也更出色。作为汽车动力电池的话，带来最明显的好处就是大大提升了电动汽车的续航水平，并且降低汽车由于电池问题而产生的安全风险，据称，固态锂离子电池可以较为轻松地让电动汽车实现1000km以上的续航里程。毫无疑问问，固态锂离子电池的普及将会彻底解决电动汽车发展最大的瓶颈问题。当然，固态锂离子电池也不是没有缺点。

从性能层面上看，固态锂离子电池有一点是不如液态锂离子电池的，那就是难以实现快充，至少在现阶段很难。此外，固态锂离子制造工艺要更为复杂，技术要求更高，制造成本更是高居不下，这些因素也是制约固态动力电池发展的最大阻力。

至于固态动力电池能不能如愿在2024年量产，还有待时间的检验，但是可以肯定的是，行业对固态动力电池的发展前景相当有信心。目前，在固态动力电池领域，丰田、Sakti3、松下、三星、宁德时代等知名企业已经布局了固态动力电池产业。

乐观地预计，固态动力电池应该能在几年之内实现小规模量产，初期的产品除了满足部分消费市场需求，也会充当某种程度上的“试验品”，待技术进一步成熟稳定后，企业会加大量产规模，进一步开拓市场，市场规模的扩大又会进一步分摊产品的生产研发的成本，让企业有更充足的资金研发更好的产品，从而形成良性循环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。