amc改装车_aem汽车改装

1.汽车改进气的利与弊

2.汽车换个进气风格就能提升动力？

3.哪里可以学汽车改装

4.Lb2发动机可以改装吗

5.改装进气系统 提升汽车动力

6.马自达的经典作品RX-7，转子引擎是情怀也是车迷，工匠的梦想

7.马自达 RX-7 改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

8.ECU系统是什么？

目录方法1：最大限度地提高引擎效率1、尽量轻装上路。2、安装高流量空气过滤器和进气系统。3、用测试管提高排气系统的性能。方法2：最大限度地提高引擎性能1、考虑安装高性能凸轮轴。2、研究涡轮增压和机械增压这两个选项。3、安装喷水冷却或防爆燃喷水系统。如果你想让引擎发挥最大潜能，可以改变气流、排气装置和引擎的整体性能，最大限度地提高马力。只需要一些改变和技巧，就能提高汽车效率和性能。一起来看看要如何做到这点吧！

方法1：最大限度地提高引擎效率

1、尽量轻装上路。想要引擎发挥最大效率及功率，最简单、便宜的方法就是减轻汽车的负担。仅仅减掉9公斤的重量，就能显著缩短汽车加速时间。除了取出行李箱及车内多余杂物，你还可以考虑做出以下改装，减轻汽车负担：拆掉后座，有些汽车款式的后座重量高达45公斤。

使用轻巧的高性能车轮，而非钢轮。这个方法可以帮助汽车减掉23公斤的重量。

使用碳素纤维或玻璃纤维制成的车身构件，而不是生产商的构件。这个改装方法比较复杂，但如果你想最大限度提高引擎功率，使汽车变得更轻，这是可行的做法。

2、安装高流量空气过滤器和进气系统。更换性能更好的空气过滤器让你无需花大钱，也能快速提高引擎马力。你不需要购买新的空气过滤器，就能让引擎空气更好，并稍微提高功率。空气过滤器价格不贵，从这里着手是不错的选择。AEMDryflow干式空气过滤器不需要使用油，而且是合法的（无论你身在何处）。K&N空气过滤器具有行驶160万公里的保证，按车辆类型可以提高5匹或更多马力。

冷空气或增压式进气系统将车外比较冷的空气导入引擎。这个方法对某些车辆有很大的帮助，但对一些车辆毫无作用。通常，比较高端的车辆无法从这个方法中获益，因为它们已经具备设计良好的进气系统。

改造进气系统或从网上购买高性能系统前，先研究你所住地方关于汽车过滤器的法律。有些高流量过滤器并不合法。

3、用测试管提高排气系统的性能。按理想的做法，安装直通式排气尾管，引擎产生的废气直接进入尾管，能迅速有效地被排放出去。市面上有售卖成套的排气管改装工具，如果你想省钱，可以选择自己动手，前提是你必须懂得焊接排气系统的技术，能使用汽车改装店里的液压升降机、替换的排气系统和焊接设备。否则，最好还是花一笔钱，把这一切工作交给了解提升汽车排气系统方法的消声器店。直列4缸引擎应该使用直径6.35厘米的排气管。如果装配了涡轮增压器，那么你可以安装直径为7.6厘米的排气管。V型6缸或8缸引擎则应安装直径6.35至7.6厘米的排气管。

排气集管相当昂贵，而且只能提高少许功率。如果你试过了所有提高引擎功率的方法，但仍然不凑效，才考虑是否安装排气集管。

方法2：最大限度地提高引擎性能

1、考虑安装高性能凸轮轴。它能提高引擎活塞冲程时阀门打开的时间长短与时机，提高马力，使汽车加速得更快。高性能凸轮轴使汽车在空转情况下的震颤感更强，但能发出一些赛车发烧友喜欢的引擎轰鸣声（视汽车款式而定）。高性能凸轮轴价格比较高，但能很好地配合排气集管或排气系统的提升，一起提高汽车马力。想要安装新的凸轮轴，你必须先拆下阀盖，可能也必须拆掉配电器，露出气门机构。松开并拆下正时链条和凸轮轴，装上新的凸轮轴。根据需要调整正时链条和新的凸轮轴。

2、研究涡轮增压和机械增压这两个选项。涡轮增压器可以提高25到30%的马力。但是，普通的涡轮增压器价格昂贵，更别提其它更精密复杂的涡轮增压器。它适用于任何车辆、任何地方，但价格高得离谱，而且对新手来说也很难安装。研究你的汽车款式适合哪一种增压系统和选项，好好权衡各个选项的利与弊。涡轮增压器通过压缩空气，把它们吸入引擎，从而提高进气量和马力。同时，你也需要安装中冷器，冷却经过涡轮增压后温度大幅升高的空气，避免出现涡轮迟滞的现象（引擎过热、叶轮转速变慢）。

机械增压器由皮带传动，比6缸以上的引擎更有效率。涡轮增压器能提高引擎功率峰值，但机械增压器不需要中冷器，因此比较少造成发热和维护问题。市面上有离心式、螺旋式和罗茨式机械增压器，应该使用哪一种增压器则需视你的引擎类型而定。

3、安装喷水冷却或防爆燃喷水系统。好的喷水冷却系统能提高汽油里程数和引擎功率，同时减少燃烧室里的积碳，以免引擎发出声响。大部分时候，安装这样的系统后，你甚至可以购买辛烷值比较低的汽油。虽然喷水冷却系统几乎无法提高自然进气式引擎的性能，但可以帮助恢复失去的功率。有了喷水冷却系统，涡轮或机械增压式引擎就能大幅提高功率。

汽车改进气的利与弊

对一辆旧保时捷做这么多改装是不对的吗？还是说现代化是正确的决定？

保时捷935是保时捷著名的赛车之一，因为它的成功，涡轮增压发动机一举成名。为了改装一台更强的赛车，突破传统的束缚，Bisimoto用了这些罕见的重要元素，抛弃了内燃机，安装了一台637马力（475千瓦）的电动机。虽然这听起来像是在亵渎经典，结果是非常令人印象深刻的，而且这台改装车辆是街头合法的。

为了让这款935更特别一点，它用了上世纪70年代后期的Kremer?Racing?K3车身。在19年勒芒24小时的比赛中，就有935以这样的外观赢得了总冠军。

Bisimoto将这一赢得比赛的造型打扮成一个引人注目的油漆方案，将车辆的上部涂上鲜艳的粉红色。白色的条纹把这种明亮的颜色从深灰色的身体中分离出来。布里克斯顿锻造了一套涡轮风扇风格的车轮来搭配这套车身。

如果你希望看到一个双涡轮增压发动机在后面，不用担心，现在有一个更紧凑的电动马达。动力更为强劲，驱动更为迅捷。

Bisimoto非常注重使动力总成的检修更容易为驾驶员所用。在前进档和倒车档之间切换，只需分别按住制动器和向前或向后移动换档杆即可。AEM仪表显示屏有多个页面，显示您可能需要了解的有关动力传动系统的所有信息。

当开着一辆老式保时捷的方向盘时，听不到引擎的声音真是奇怪。除了这一特性外，这辆车看起来又快又容易控制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车换个进气风格就能提升动力？

你知道什么是汽车改良气吗？你知道改善汽车汽油的好处吗？为什么这么多人越来越愿意选择汽车来提高自己的汽油？你注意什么来改善汽车的汽油？汽车改良有哪些禁忌？然后，让边肖汽车耐心简单地给朋友们介绍一下汽车改良的优缺点。

改装进气时需要注意什么？

1.风隔板的过滤性能

空气挡板也称为空空气过滤器。作为汽车进气口的第一个重要入口，挡风板可以过滤掉落入空气中的灰尘和杂质，保证进气口的纯净。在这个过程中，挡风板过滤空空气的效率同时影响进气量，在这里我们特别提醒各位朋友，挡风板的关键作用是过滤/。因此，更换方式的前提是在保证过滤性的同时考虑与进气效率的关系。

那么如何选择过滤性有保证、进气效率提高的产品呢？最简单的方法就是买有多年改装进气系统经验的大品牌。虽然价格挺贵，但小伙伴们基本都懂一分钱一分货的道理，比如K&N、ARC、AEM、BMC等。，而且大部分都提倡购买街头产品。竞争产品虽然进气效果更好，但也因追求最大功率而失去低速扭矩，耐用性不一定像街头产品。当然，如果是为了下赛道，那就是另一回事了。

2.温度关系

空燃气具有预热和膨胀的特性，因此进气温度越高，对应的空同体积燃气与去年同期相比含氧量越低，发动机动力燃烧依赖氧气，因此需要保证进气系统吸入的空燃气温度越低越好，而原厂车型风箱进气口的大小和位置需要考虑成本和各部件的位置。

所以在改装的时候，也可以根据这一点进行改装。比如选择隔热材料，选择远离高温的地方(排气歧管)，可以进一步提高进气性能。

3.进气管的形状也会有关系。

和改装头部排气的原理一样，一般来说，波纹管形状越光滑，进气管的管壁越直、越厚、越光滑，整个进气管的性能就越好，高速时就越有力。另一方面，适度延长进气管的长度和形状更有利于低扭矩输出。

一般来说，波纹管的轮廓越光滑，波纹管前面的进气管越厚，弯曲越小，管壁越光滑，整个进气管的性能就越好。通过改装碳纤维波纹管来改善动力性能相对简单。需要更换原有的进气样式，当然价格更高，虽然铝合金波纹管的隔热性能比碳纤维差一点，但通过合理的设计也能达到不错的效果。

当然这是理论上的，因为每辆车在设计的时候基本上都有不同的扭矩输出特性。除非有针对性地进行设计和修改，否则直接根据理论改变进气管道的形状和布局可能不会提高动力性能，甚至会得到相反的效果。鉴于此，稍微进气改装的品牌也会针对具体车型推出针对性设计。

进气量越大越好吗？

了解了以上内容，有些骑手可能会认为进气量越大越好？我不这么认为。就像我们改装排气需要增加进气量一样，汽车改装也讲究系统协调。作为四冲程发动机工作的第一步，如果进气明显改善，原厂的ECU、活塞、排气基本上不会马上跟上，反而因为承受不了这样的进气，一些动力差或者扭矩低的车型会出现怠速不稳、异响、抖动等问题。

摄入修饰基本上不好吗？

进气道改装最明显的好处就是可以提升动力和马力，大品牌的过滤效果可能会比原来的好，改装后的进气道隔板大部分都是棉和泡沫材质，不用二次购买就可以回收利用。

缺点是功率增大，油耗会略有增加，无法避免。进气改装确实与低扭损耗有关，但如果是有资质的厂家产品，低扭损耗有限。

常见进气修改方法介绍:

1.原始位置空气挡板

很多改装品牌基本都会为车型引入专门的原装空气阻尼器。由于更换成本低，因此具有良好的性价比。此外，原有的空气阻尼器与其他变化无关，因此不会改变发动机的输出特性，在保证低扭矩的同时可以有效提高进气效率。当然，效果有限。

由于原厂空空气滤清器滤芯多为干纸质材料，出于成本原因，这类干纸质材料借助纸质滤网过滤灰尘和异物，空空气会通过滤网上的小孔进入发动机，长期使用后表层会吸附大量灰尘，通过发展变化成为吸入空气的阻力，吸入效率相应降低。所以要经常更换。

改装后的高性能空空气滤芯基本用棉或海绵材料，并添加了专用过滤油来阻挡灰尘。由于用了立体过滤介质(纵横交错的棉滤芯)，灰尘会被层层包裹的棉滤芯挡住，较大的灰尘会被滤油器粘到滤网表面，也能起到过滤的作用。与纸质滤芯不同，棉滤芯一旦毛孔被灰尘堵塞，不会失去进气性能，因此进气效率更高，持续时间更长。海绵滤芯比棉花滤芯具有更高的吸尘能力。市场上推出的各种车型的高性能挡风玻璃，价格一般在几百元左右，绝对是一个非常划算的改装项目。

2.碳纤维波纹管

上面也提到了温度与空风量的关系，而碳纤维材料的特点之一就是传热慢，所以改性后的碳纤维波纹管可以更好的隔绝发动机舱内的大部分热量，降低进气温度，提高进气性能。当然，只要触及碳纤维，价格就会上涨。

好了，今天汽车小编的朋友们介绍的汽车改良气有这么多优缺点。不知道小伙伴们听完汽车小编的简单介绍，对汽车改良气的优缺点有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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哪里可以学汽车改装

可以，进气的改装方法有很多，包括废气增压和机械增压都算是改装进气，简单的换冬菇，高流量空气格，以及加大节气门，都算是改装进气，如果进气有压力，就会一定程度的提升扭矩输出效率，提速就会更有力，如果进气只是速度加快，但压力并不大，也可以提高最高速度，也就是俗称的马力数据。

风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。

空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

Lb2发动机可以改装吗

汽车改装在中国内地是近两年才逐渐走向专业化的一项行业，而在美国，欧洲，日本甚至港台地区，汽车改装早已演化成一种文化。

先说说汽车大国?美国，在美国基本上每个家庭都至少有一部汽车，几乎每个成年人都会驾驶。这使得美国人对车的感情很不一般，再加上他们骨子里的喜欢冒险的性格，也造就了美国改装车的独一无二。美国人改车偏向于狂野，他们把一般车壳全部拆焊，在经过强化后重新焊接，并涂上鲜亮的车漆，把至少20寸以上的镀铬轮毂塞入车身，根据轮毂的尺寸切割轮拱，或者干脆加装水压减震，停车时使车身降低。动力方面的改动就更大了，一般来说都会加上大号的Turbo在经过对传动，供油，点火，活塞等多方面的强化，以及氮氧化物的配合，1000马力并不是很夸张的事。

由于美国市场的车价便宜，加上有许多改装公司的加入，使得美国人的改装专业度非常高，他们的改装分为两派：美国派和日本派。美国派就是专改美国车的，福特野马(Mustang)，雪弗兰克尔维特，悍马，福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡等等配备V8发动机的车都是他们的热改车型，尤其是野马！简直就是美国精神的象征，时至今日仍有一些人改装60，70年代的野马，这些车都是追求疯狂的大扭矩而转速并不高。被美国派看不起的是日本派，他们大多以改装日产天际线(Skyline)／350Z，丰田Supra，三菱3000GT/JT／蔽日(Eclipse)／枪骑兵（Lancer）EVO，斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI，马自达RX-7，本田NSX／RSX／思域Type-R，高尔夫GTI/R32等车型为主，这类车的改动不像美国车那么大，由于发动机为L4，H4，V6，L6，且排量较小主要强调高转速输出，所以它们的扭矩比不了美国车，但通常也在800马力以上。美国的著名的改装公司有AEM，ACT，KONI等等。{分段符}欧洲的汽车历史也很悠久，但欧洲的改装相对美国来说就含蓄的多了，这也和相关的法规有关。欧洲的大厂一般都有自己的专属改装厂，如梅塞德斯的AMG，BMW的M－Power，大众集团的ABT等，这些厂商甚至参与新车型的研发，所以它们的改装十分专业和深入，做工与原厂车不相上下，甚至超过原厂车，比如BRABUS的Maybach（迈巴赫）SV12，不仅做工与原厂一个水准，更是将极速提升到314KM/H。

这些厂商的改装一般不会对车外形有大的改动，对动力的改装最初级的甚至只是改改ECU的设定而已，大的改动可以是将原厂发动机膛缸或者换曲轴以提高排量也可以直接换一台全新的发动机，如：BMW M5／M6上的V10。{分段符}日本的改装以本国车为主，由于原来日本国内法规有300马力的上限，所以车厂生产跑车也很少超过3升。基本改装车型为日产天际线（Skyline）/350Z/西尔维亚（Silvia）,丰田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日（Eclipse）/枪骑兵(Lancer)Evolution, 斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI,马自达RX-7FC/FD3S，本田NSX/RSX/思域／英格特拉等，日本一些厂商也有自己的原厂改装车，比如丰田的TRD，斯巴鲁的STI，马自达的MPS，本田的Mugen等，但这只是少数，日本的改装迷们更倾向于自己改。{分段符}日本著名的改装配件厂HKS以及Greedy就有许多专为日本跑车设计的性能提升件，马力同样可提升至600匹以上。日本的改装车多是用来跑下山路和漂移赛（D1GP）的 ，它们的特点是转速极高而低扭不强。日本改装车相对于欧美来说就简单多了，但是优点是价钱便宜配件多。再说中国内地的改装市场，随着这两年私家车的壮大和对国外改装文化的吸收，总体来说不少改装厂迈出了重要的一步：对性能的重视！以前的人们提到改装总是想装个大包围大尾翼大轮毂，或者拿一堆不知所云的车贴往车上随便一贴，透露出了无知的粗俗。现在人们对改装的认识不断加深，着中提高车子的操控性，动力方面由于有严格的法规和保修条例限制，只能加个电脑来提升，极少数有后装Turbo的，但是对于内地的路况来说，这样的改动比较实用。现在内地比较有名的改装厂有华龙赛车，勇极驱等，这些厂家在使用别厂改装件的同时还能不断钻研新的改装方案，这都是进步的体现。希望随着人们对汽车改装认识的增多，使内地的改装业尽快赶上世界水平

改装进气系统 提升汽车动力

Lb2发动机可以改装的。但不建议改装发动机，因为有许多啰嗦的因素。

轮毂换上了WORK Meister S1 2-pc系列，前17x9J ET0、后18x10J ET+5，搭配前235/40 R17，后265/35 R18的Federal RSR轮胎。刹车移植的是日产300ZX的前4后2制动卡钳，配合的是EBC Yellowstuff刹车片。悬挂更换了BC赛用级BR避震，Swift弹簧，Energy前悬架控制臂衬套，V2后上控制臂，拉杆和牵引杆，Enjuku赛用拉杆垫片，PBM中央支架以及Merick偏移机架垫片。这一套底盘的零件以及设定相当于是重做了底盘。

这部Silvia S15改装车原本搭载的是SR20DET，也是十大名机之一，通过改良进排气的畅顺度，能够输出最大250匹的马力。不过原车这台已经报废了，运气不错的是车主搞到了另外一台日系神机——丰田速霸的2JZ-GTE。既然有了2JZ，那么就大刀阔斧的汽车改装吧！博格华纳S366.91 AR双涡管涡轮增压器，GReddy“R”中冷器，TiAl的50毫米涡轮进气泄压阀和44毫米排气泄压阀，K＆N空气滤清器，MagnaFUEL的高压油轨和燃油压力调节器，WALBRO450 LPH E85燃油泵，AEM V2 VVTI控制器，IDI1000喷油器和NGK火花塞，这些补品组合在一块可以使这辆S15达到621匹的马力和772牛米的扭矩，这个数字超出原厂两倍多，传动系统也换上了匹配日产370Z的Z1赛车级2片式离合器，Merick 赛车12-lb轻量化飞轮，OS Giken 2-way 差速器以及定制350Z车轴。对于动辄上千马力的2JZ发动机而言，这辆改装车还不算极端。

内饰也被翻新回原厂式样，作为一台街道取向的改装车，车主并没有对车内进行轻量化处理，Sparco的翻毛皮竞技方向盘是驾驶者最爱的装备之一，另外，换上了支撑性极佳的Sparco EVO XL座椅，原车仪表也被替换成AEM EUGO仪表，那个长柄的档杆是ISIS液压电子制动手柄，漂移神器！

马自达的经典作品RX-7，转子引擎是情怀也是车迷，工匠的梦想

前言：中国 梳理了改装进气系统 提高汽车动力的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

提升发动机大马力的办法有很多，非常简单与此同时成本费最少的办法便是改装进气系统了。那麼为何改装进气系统能提升大马力呢?大家又应当怎样改装呢?

“单位时间内进到汽缸的空气重量;通称为进气量。车上的气体空气流量计认知到进到的气量越多，ECU便会发送命令，喷涌大量的汽柴油与其说配对。使点燃更为充足，发动机就能造成很大的动能。所以说进气量的增加与发动机的性能指标是正相关的。那麼大家需要怎样改装进气系统呢?我也在这里为您详细介绍几个多见的升级方法。

1.空气滤芯

此外一种办法便是立即拆卸原装的风箱，拆换大规格冬菇头或性能卓越风箱，如BMC，AEM等知名品牌。大规格冬菇头一般全是由海棉或独特纯棉组成的，海棉因为其独特的物理学结构，不害怕湿冷，因此能有更长的替换周期时间，并且大规格平菇撞风总面积更高，进气实际效果更强。

在进行详细介绍改装风箱前，大家必须向我们表述一个新的专有名词—“冷进气;。大家都了解发动机运行机会舱里的温度很高，这时候吸进的气体温度就很高，气体温度高进气的硬度就小，氧气含量也就随着减少，发动机难以有好的充分发挥。

正因如此改装知名品牌的碳纤维材料风箱也就应时而生了。碳纤维材料有有效的耐火性，能够使吸进的强冷空气不会受到发动机发热量的影响，并且碳纤维材料内腔光洁不容易造成乱流，也减少的进气摩擦阻力。

2.进气进气支管

拥有好的“头段;，“下面的管道;也需要紧跟才可以有更强的实际效果。这儿人们常说的“下面的管道;指的便是进气进气支管(也叫进气立管)。它坐落于电子节气门和发动机中间，往往称为进气支管是由于气体到这儿以后就逐渐分手了，各自引进每个汽缸。发动机几个汽缸，进气进气支管就几个支系。

总结：

之上便是让我们为各位讲解的根据改装进气来提高发动机大马力的方案，坚信只要是看完了之上文章内容，您对怎样改装进气系统应该是比较熟悉了。一般来说拆换全套进气系统大概能够提高10匹上下的大马力，针对较小的开销而言，或是很适合的。

马自达 RX-7 改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

关于RX-7的故事，我们已经听得太多了，作为马自达最经典的作品之一。但每次提起，RX-7那迷人的外观和出色的性能总能让车迷们兴奋，尽管停产多年，但牢牢镶嵌在它身上的转子情怀，至今仍吸引着一众粉丝的追捧。

虽然转子引擎易坏、后期维护成本高等缺点一直为人们所诟病，但13B-REW引擎仅有1.3L排量在涡轮的加持之下就能迸发出最大260匹的马力值着实吸引人，这样的动力参数即便放在当下，也不容小觑。何况，它还拥有一副极富的车身线条和迷人外观。

原厂涡轮被替换成了博格华纳S400SX?67mm大涡轮，涡轮升级后必须要有更强的冷却系统匹配，这样才能让车子的性能处于最佳状态，GReddy?32R中冷器、Koyo散热器以及Mocal油冷却器共同组成了这台RX-7的冷却系统，不能说最强，但应对这台RX-7的散热需求应该不成问题。

此外，改装团队还对点火线圈、进/排气、燃油供给、传动系统等也重新打造了一番，在AEM?Infinity?ECU的管理之下，动力提升至最大740马力的水平，而平时走街的状态下，也有约400马力的输出，相比于原厂的260匹，动力提升幅度相当大。当然了，改装并非一味的堆砌改件，只有在改装团队良好的调校和平衡之下，车子才能发挥出最优状态。

性能提升之后，外观和操控也随之进行了升级。FEED的前保险杠、碳纤维侧裙以及定制的碳纤维后扩散器构成了这台RX-7基本的架构，在RE?Amemiya?GT?II尾翼、AD9引擎盖以及APR?GT3后视镜等部件的点缀之下，车子更显霸气，而原来的尾灯也被更换成LED样式，多了几分现代气息。

轮圈是经典的Volk?Racing?TE37SL，黑色样式的轮圈更符合这台RX-7的气质，数据方面为前18x10J/后18x11J，搭配了前255/35R18、后295/30R18的横滨ADVAN?Neova?AD08R轮胎。通过轮圈，一套同样是黑色的Brembo?GT刹车套件，巨大的刹车盘填满了轮圈空隙，性能气息爆棚。

进入到驾驶舱内，完全一副赛车装扮。各类仪表在开启的刹那最让人血脉膨胀，不过要说最能体现它强悍性能的，还得数那套搭配了Schroth六点式安全带的Bride?Vios?III赛车座椅及12点式防滚架，而翻皮毛材质的OMP方向盘看上去更是让人忍不住想把玩一通。

毫无疑问，RX-7的可塑性相当高，这台740马力的RX-7，无论是性能还是外观，都相当令人印象深刻。而你，喜欢这样的RX-7吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ECU系统是什么？

今天分享的这辆马自达?RX-7?FD3S?并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26?或者?SR20。

尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多?RX-7?都进行了发动机的移植。

车主阿尔维在?2013?年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。

对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。

所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆?RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU?映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。

让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的?13B?涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田?S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000?的发动机对他来说很不错。

阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的?S2000，着手将?F20C?和?6?速手动变速箱给移植到?RX-7?上。移植花了他大约?4?个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为?S2000?具有电动助力转向功能。

一年后，也就是?2016?年，阿尔维决定用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。

这台?AP1?E20C?发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从?11.7:1?降低到了?8.9::1?并匹配?FRM?汽缸壁。AP2?F22C?气门嘴保持器和密封件取代了原来?AP1?的部件，APR?螺栓固定气门和气门座，Grams?750cc?喷油器提供所需的额外燃料。借助?AEM?Series?2?ECU?来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为?9200?rpm。仅增加?1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了?403?匹马力！

接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色?Formula?Red?的全车喷涂。SSR?Professor?TF1?轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为?18x9.5J?ET-26?和?18x11.5J?ET-52，前后轮胎分别为?245/35?R18?和?285/35?R18。

在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将?S2000?的?6?速变速箱连接到?RX-7?的后端，改变速箱装有?Cusco?1.5-way?LSD。离合器是陶瓷的六缸?ACT?单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个?S2000?变速箱，第一个已经被他玩坏了。

内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了?Nardi?方向盘、AEM?空燃比仪表和?S2000?变速杆。对了，还有?S2000?的全功能仪表盘。

外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的?99'?规格的前保险杠、带有定制支架的?Japspeed?碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和?Fujisubo?车轴后部排气装置……

悬架方面，除了?BC?Racing?BR?系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了?RX-7?原来的马自达?Sumitomo?4?活塞刹车。

尽管已经拥有这辆车将近?7?年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装包括：购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是?500?hp。

对于纯粹主义者而言，这并不是一辆?RX-7。但如果转念一想，如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似?F20C?的发动机来适应?RX?系列跑车，我们也能看到更多的马自达?RX?跑车了呢？

目前市面上的所有Fuel Injection引擎基本都有至少一个ECU。不过ECU的主要功能是控制A/F Ratio。简单来说，由于你开车的方法不一样，通过各种感应器，ECU高速引擎在进多少气的时候，该进多少油？当然还有一些最高限速，自动巡航等等的细节控制。NFS里面改装ECU其实是汽车改装到一定级别时候必须改装的部分。尤其是涡轮增压和机械增压，因为即使你只是换了进气排气，也已经和出厂时候的设定不符。为了做到最大限度的利用引擎动力，平衡油耗，一定要在改装的基础上对ECU进行相应的调整，以保证A/F Ratio在1.4左右的正常范围里。初级改装，通常是用软件把ECU中的Rom改写一下，从而对增强性能零件更有效率的运用。到中级改装，通常是用式ECU，它和原车ECU一起工作，不过补充因为改装而需要的调整。（比如TurboXS的UTEC，Greddy的E-manage）而如果你已经把马力提升到一倍以上，或者寻求最完美的赛车级别引擎控制，那么一定要用Stand Alone ECU，这种独立ECU独立工作，完全替代原厂ECU。（比如AEM EMS，APEX-i PowerFC还有HKS的F-ConV-pro）当然价值不菲。这就是为什么大家在赛车场经常会看到技术员把笔记本电脑插在车里调较的原因了。如果看过《头文字D》，那么应该知道Evo3的偏时点火系统，这其实就是由修改ECU的点火时间来完成的。