力帆汽车让谁收购了_力帆 收购

1.吉利入主力帆，李书福当真只是做慈善？

2.入股力帆，吉利是福是祸？

3.同是国产车，为何吉利越做越好，力帆却越做越差？

4.吉利添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗？

5.吉利收购力帆，国产品牌破产重组将进入加速时代

6.传闻已久的吉利收购力帆终于有了实锤，这次力帆有望东山再起吗？

7.力帆可能被吉利收购？这对双方都是大有好处的！

吉利接盘力帆一事终于实锤了。

11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整（草案）之出资益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。

重整将以12.86亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。

这份重整对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。

吉利入股力帆能否带来实际好处却在坊间引起巨大争议，有人认为吉利是花钱收购垃圾，也有人认为，力帆最大的价值在于摩托车业务和手中持有的地块（位于重庆）。

真相究竟是什么？

力帆迎来最靠谱的接盘?

过去一年时间里，力帆过得生不如死。

无论是产销数据还是财务报表，一切数据都指向力帆已回天无力。

今年以来，力帆汽车的生产线几乎一直处于停工状态。今年9月，力帆传统乘用车产量只有区区19辆，同比下滑96.86%；新能源汽车产量为67辆，同比下滑82.23%。

财务方面，今年前9个月，力帆实现营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，同比下滑30.83%；归属于上市公司股东的净资产为-7.72亿元，同比下滑128.3%。

与此同时，力帆还债台高筑。根据今年8月*ST力帆发布的公告，公司（含子公司）近12个月内未披露的涉及诉讼（仲裁）金额合计约2.98亿元；涉及诉讼（仲裁）1178件，累计金额50.37亿元。

而在2018年，力帆还实现了2.53亿元的净利润，同比增长48.34%。只短短两年时间，力帆便走到了破产重组的地步。

工厂停工、员工降薪、人才出走、经销商退网+讨债，就在上个月，证监会还对力帆控股以及*ST力帆实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微进行立案调查，原因是涉嫌信息披露违法违规。

焦头烂额的力帆已根本无力解决偌大的烂摊子。今年8月11日，力帆控股因资产不足以清偿到期债务，不得不向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。十日之后，法院裁定受理*ST力帆破产重组，并开始招募重整投资人。

在重整过程中，管理人通过公开招募方式，确定吉利迈捷投资有限公司（吉利迈捷）、重庆两江股权投资基金管理有限公司（两江基金）以联合体身份成为意向重整投资人。

直至11月10日，力帆重整（草案）终于浮出水面：由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的“满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司，成为参与公司重整投资的实施主体。

公告显示，公司现有总股本13.14亿股，其中涉及员工股权激励需回购注销的限售股2793.13万股，无限售条件流通股12.86亿股。重整将以12.86亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。这32.14亿股转增股票不向股东分配，全部由管理人按照重整的规定进行分配和处置。

完成重整工作后，上市公司控股股东将由力帆控股变更为满江红基金，吉利迈捷、吉利科技集团将成为拯救力帆的主力军。

根据破产法相关规定，力帆股份对上市公司体系内的十家子公司享有的最终出资益将被调整为零。

转增股票中的约9.65亿股将分配给力帆股份及十家子公司的债权人用于清偿债务，其中约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务；约5.6亿股将提供给十家子公司用于向其债权人分配以清偿债务。

至此，深陷泥潭的力帆汽车终于迎来了接盘侠，有望走出破产清算的窘境，而满江红基金、吉利迈捷、吉利科技集团将共同分担力帆重生所需的成本。

有了吉利这家国内最强民营车企做靠山，力帆这下翻身有望了。

吉利看中力帆全为“换电”

尽管在今年6月，吉利还坚决否认将收购力帆股份，但最终，吉利还是用实际行动证明了自己对力帆的爱。

力帆未来的控股股东满江红基金由吉利迈捷与两江基金共同设立，吉利迈捷和吉利科技集团还将以产业投资人的身份参与重整力帆，无论是前者还是后者，一直都充斥着吉利的影子。?

那么，吉利入股力帆，到底是看中了力帆的哪一点？是如外界所猜想的传统汽车业务吗？

随着重整（草案）的出炉，答案终于浮出水面。

无论是力帆最拿手的摩托车业务，还是其手中拥有的土地，都不是最重要的，因为吉利的心思并不在传统汽车业务板块上，而在全新的领域——“换电”身上。

公告显示，转增股票中的13.5亿股用于引入满江红基金，9亿股用于引入产业投资人。

其中，产业投资人的受让条件包括产业投资人将向上市公司提供优质产业，包括但不限于协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组为上市公司导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。

给这句话划一下重点：“吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台”、“换电新能源汽车生产”，关键词是“换电”。“唯一的上市平台”，意味着吉利还将上市的“壳”弄到手了，轻松又省事。

吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议（该车型已获工信部?334?批次目录〔产品公告型号：JWT6470SEV01〕），以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。

简单点说就是，力帆接下来要为吉利的换电业务出力。

根据，吉利今年要在重庆建成35座换电站，到2023年落成200余座换电站，而力帆旗下的移峰能源正好是吉利眼中的“肥肉”，能够通过换电站、电切站增加换电网点的覆盖。

与此同时，力帆基于换电模式的分时租赁业务“盼达用车”在共享领域运营几年，注册用户数超过350万，可以成为吉利换电业务板块现成的载体。入股力帆，吉利可以将移峰能源和盼达用车收入囊中，给自己的换电业务布局省下了很多功夫。

此外，根据公开资料，力帆汽车三大工厂年总设计产能约为40万辆，正好可以用来支持吉利前款换电型纯电动多用途乘用车的生产。

由此可见，吉利接手力帆，瞄准的是政策支持下的新风口——换电模式，双方的合作正好是各取所需，至于未来能擦出多少火花，则有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利入主力帆，李书福当真只是做慈善？

理想汽车。根据有驾网得知，2018年，理想汽车收购了力帆科技旗下造车子公司重庆力帆汽车有限公司，获得造车资质，公开资料显示，2021年交付的超9万辆理想ONE车型，全部在其常州工厂生产，该工厂截止2023年12月正在建设新车间，完工后将达到20万辆的年产能。此外，理想汽车还接管了北京现代第一工厂，总投资超过60亿元，2023年年底投产，年产能为10万辆。

入股力帆，吉利是福是祸？

都是起家摩托车制造，都曾经名声大噪，力帆摩托和钱江摩托不分轩轾，都转行做汽车，分化开始，尹明善和李书福的分界点就在这儿。力帆汽车经过几年的折腾终于大厦倾倒破产，而李书福的吉利汽车却成长为国产自主品牌的巨人，截止今年10分，吉利汽车已经累计销量1000万辆！故事还远没结束，因为吉利在收购沃尔沃、宝腾、路斯特、英国伦敦出租车、入股戴姆勒之后再次显示了强大的征服能力。

11月9日，ST力帆发布了《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，公布吉利出资14.7亿元，成为第二大股东，占股14.7%。也就是说，吉利入主力帆已经是板上钉钉的事。那么吉利入驻崩塌的力帆，很多人不明白，精明如李书福的吉利，看好力帆哪儿？

一、吉利是有备而来的，它早就看中力帆留下的盼达用车和换电服务。这几年吉利在布局传统燃油车的格局同时，在新能源领域也不断开疆拓土，而且全方位搭建新能源的布局，比如开发有价值的出行服务的曹操出行等，但吉利更需要快速拓展这方面的领域，而力帆的移峰能源拥有盼达用车和换电服务，在全国范围内的注册用户多达350万户，如果加以有效引导和开发，这对吉利来说实在是极大的优势。移峰能源主要业务有新能源站的设计及项目开发、电动车用大型充电、换电设备制造组装和销售等，这几块正是国家在新能源领域重点扶持的项目，符合吉利中长期战略规划。

二、能获得力帆工厂土地使用权，不仅节省一大笔资金而且有利于布局新的战略开发。据悉力帆的鸳鸯工厂占地740亩，土地价值超过100亿元，并且由于多年深耕盘活了周边的配套项目，吉利加以开发利用，特别是对于规划吉利工业互联网总部暨数字化工厂宏伟目标是非常有利的。因此，这份不太大的入股，对吉利来说可能是非常丰厚的回报。

三、虽然力帆倒了，但多年经营的优势还在，比如上市资质、金融牌照以及汽车行业和人脉，这些都可以为吉利注入活力，更重要的是吉利这次投入的资金额不算大，而以小博大，这样的好事打着灯笼也找不到。

四、力帆的烂摊子无人愿意接手，而吉利李书福敢于天下先，一方面彰显了吉利汽车极强的布局能力和宏伟的中长期规划，另一方面进步提升了吉利的影响力。

一直以来，收购沃尔沃不被看好，东征西讨马不停蹄的收购不被看好，但吉利的跨越式发展却是在这个强大基础上的，在别的公司认为是陷阱的时候，吉利凭借着超期的战略布局赢得了一次次成功，可以说，这次吉利入主力帆，有着更深远的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同是国产车，为何吉利越做越好，力帆却越做越差？

万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。

吉利接盘

11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。

公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

对此，力帆股份表示，重整执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。

另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。

吉利的“小心思”

吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。

众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年将在重庆建设完成35座换电站，2023年落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。

巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。

此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。

由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。

俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？

是福是祸？

虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。

事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。

但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。

当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。

尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过也没有放弃它。早在去年十月，重庆就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。

所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗？

在残酷的2020年，曾经出口到俄罗斯，的国内汽车企业力帆汽车终于没能活下来。今年6月，力帆股份的债权人重庆嘉利建桥照明有限公司，以力帆股份无法清偿到期债务，明显缺乏偿债能力，但仍具有重组价值为由，向法院申请对力帆股份进行重组。

力帆车吉利一体化前景如何，力帆生产的吉利车质量有保障吗？

11月6日，力帆股票经理与两江基金、吉利迈捷、吉利科技集团签订协议。吉利迈捷/吉利科技集团成立了持股比例超过70%的绝对控股公司，作为参与企业重组投资的实施主体。换句话说，力帆股份被吉利科技集团收购，而吉利科技集团是吉利控股集团的子公司。吉利汽车将正式收购并重组力帆汽车。

吉利科技集团主要开发生产吉利全新电动MPV枫叶，同时吉利完成力帆，收购重组后，力帆将生产吉利枫叶纯电动MPV，这时候相信很多人心里会有很多顾虑， 因为力帆汽车在国内市场上销售的新车质量确实不如长城、吉利，等一线厂商，所以只能靠低价来维持自己的市场，但仅靠低价来掩盖质量问题显然是不可行的。 这也成为力帆汽车衰落的核心问题。那么如果将来吉利的车交给力帆工厂生产，质量能保证吗？

在汽车质量问题上，我们首先要了解吉利汽车和力帆汽车的关系。事实上，在吉利科技集团收购力帆的问题上，与吉利汽车没有太大关系，只有吉利汽车的子公司吉利科技集团参与控股，所以吉利自有汽车的工厂和渠道不会有很大变化。具体来说，吉利汽车只是参与了力帆汽车的各种整合，尤其是之前在重庆布局的动力交换，如果力帆快速动力交换技术和在全国范围内应用，吉利汽车将会更顺利地向新能源方向推进。

另一方面，即使吉利科技集团的纯MPV枫叶80V由力帆汽车生产，其零部件购、供应商选择和后期车辆组装也将由吉利科技集团控制。质量控制标准肯定会比力帆，原来的标准严格得多，所以在质量保证方面，吉利的质量控制肯定不会走力帆的老路

吉利收购力帆，国产品牌破产重组将进入加速时代

诗云：朱门酒肉臭，路有冻死骨。11月份销量成绩单出炉，一些车企战绩辉煌，而一些车企则在沉默中濒死，比如力帆。

其实去年就有谣传了，"破产四子"猎豹、众泰、华泰、力帆被曝进入破产程序，虽然车企都辟谣了，但空穴来风，侧面也反映了它们经营上的困难。实际上，力帆今年8月份就真的向法院申请破产重整了。截至9月底，力帆总资产为163.3亿，总负债171亿元，明显已经资不抵债。

没钱，当然跟力帆车卖不好有关。2019年力帆总共卖出约2.5万辆车，同比大跌75.52%；想靠新能源车扳回局面，可是全年也只卖了3091辆，同比下滑69.49%。今年上半年力帆共卖出8辆车。发工资都困难，力帆只能不断关停工厂。刚过去的11月份，力帆传统乘用车的产量已经归0，销量也仅有可怜的49辆。新能源车也好不了哪去，只造了145辆，卖出112辆。

上面说的是汽车，力帆的另一主要业务摩托车也买的不咋滴。今年上半年卖出摩托车21.35万辆，同比下跌29.03%；还有卖出摩托车发动机35.5万台，同比下滑11.28%。

但"烂船都有三斤钉"，这种大车企大产业，对一个地方来说太重要了，涉及的产业领域也多，一般ZF能扶的还是会扶一下的。像华晨那种实在是觉得扶都起不来的，只能放弃。力帆在重庆耕耘了20多年，还是有建树的。所以法院批准了力帆的重整。

力帆也，很快就有金主肯接盘，而且还是大名鼎鼎的福叔。吉利汽车通过基金会名义对力帆进行重组，成为力帆汽车第一股东，可以说，吉利旗下又多一个子品牌了。

吉利入主后，力帆可能将会帮吉利生产枫叶80V车型。这个枫叶汽车，跟吉利有千丝万缕的关系，牵涉到什么华普汽车啊康迪电动车啊什么的，里面资本控股漫哥也说不清楚，反正都当是吉利的就好。而枫叶80V其实可视作吉利嘉际的纯电动版。

要说枫叶80V这款车，产品力其实也就那样，放到市场上会被芸芸众车淹没的，这不是坑力帆吗？其实福叔才没那么无聊，吉利是准备下盘大棋的。枫叶80V虽然各方面素质麻麻地，但关键是它的电池是可以随拆随换的，这就是吉利打算进军的换电车蓝海。

力帆前期就在换电的研发上投入不少，吉利也看上了这一点。不过比起力帆的技术，漫哥觉得吉利更看重的是力帆的用户基数。力帆之前为了自救，曾搞了个盼达用车共享出行服务，积累了一批用户数据。吉利收购后就可以把这批用户导流到自己的曹操出行平台，扩大市场份额，也好为枫叶换点车型寻求销路。

无论如何，力帆算是靠了座大山，没有踏上华晨的shit路。以后能不能翻身，得靠自己修行了。不知"破产四子"的那几位，这个冬天冷不冷？

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

传闻已久的吉利收购力帆终于有了实锤，这次力帆有望东山再起吗？

在10月9日，力帆发布了重组公告，而收购意向方之一为吉利，此举来的有些快，却并不意外，早些时候，吉利部分车型就交由力帆进行代工，彼时仅仅算是一种合作，而此次则是完全的纳入囊中，对于吉利来说，整合国内的，做大自己，对于力帆来说，甩掉这个年年亏损的包袱也不失为一种重生。

早在2016年，国产品牌销量两极分化之时，我曾预测国内车企将面临一波洗牌，只是没想到洗牌会来的如此之晚，而国产品牌之间的相互收购这么难以执行。

究其原因，还是在与破产国产品牌几乎没有什么技术积累，买来的仅仅是一个烂摊子，最多也就是一定的土地了，而需要处置的确实这类企业背后高昂的负债以及员工问题，没人接手也可以立即。

除开此前新造车势力为了获得造车资质发起的收购外，国产品牌收购国产品牌的案例此前也有过，只不过，结局并不怎么美好，更多的像是一种无奈的接盘，比如说海南汽车被一汽收归旗下，昌河被北汽纳入囊中。

这些车企的收购，我更愿意用一个词来形容：融合。与这些车企不同，吉利收购力帆，则是典型的大鱼吃小鱼，并不代表未来吉利会保留力帆这个商标，力帆汽车恐怕会因此而告别历史舞台。

过去车企之间收购的“和平”局面被打破，对于当下的国产品牌格局有着强烈的警醒意义，活不下去，那就只能被吃掉。这也预示着众泰，川汽野马之流的车企结局，也正式开启了国产品牌进一步向头部集中的步伐。

在国内汽车品牌众多，在经历了当初的市场红利后，一个个都创下了不凡的业绩，但是随着技术革命的到来，缺乏技术积累的它们纷纷掉队，销量惨败，最终的结果不外乎破产，重组，只是，谁会成为那个愿意接盘的呢？

一块市场上，不可能同时共存这么多的汽车品牌，在汽车的发展史上，多少品牌销声匿迹，有过辉煌，也有过落寞，时至今日，百年品牌屈指可数，更别说从未易主的百年品牌了。国产品牌也同样如此，只不过，这一幕真的来临，还是让人有些难以接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆可能被吉利收购？这对双方都是大有好处的！

从今年4月份开始，随着力帆财报的公告，很多人就主观的给它判了“”，当然力帆也没有辜负这些人的众望，在一片期待中它最终倒下了。这时，一个已经被打上“爱收购”标签的吉利出现了，就在6月19日，网上放出消息称“吉利要收购力帆了”，随之力帆的股票1分钟内涨停，但随后吉利官方就出来辟谣，吉利不会收购力帆且公司内部也没有任何收购力帆的打算。这一波操作可谓是实实在在的割了一波韭菜，让很多人知道了股市的深浅！

其实除了这个消息之外，在4-6月份，业内一直传言吉利要收购力帆，那这到底是子虚乌有还是时机未到呢？如果客观的分析，这个消息有很大可能是的！为何这么说呢？都知道吉利是个国内汽车行业的“收购狂人”，因此但凡有车企过不下去了，都会出现吉利要收购“某某车企”的花边新闻。其实今年除了吉利收购力帆外，还有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁都等着吉利去收购，可以说从2019年至今，吉利也太忙了。但其中可靠性较高的仅阿斯顿·马丁一家，其他的消息都被证实子虚乌有。所以从这个角度看，这个消息本身的可靠性就不高！

其次是吉利收购力帆的动机是什么？要当民族英雄，拯救兄弟企业吗？吉利的确是成功收购沃尔沃，并且将沃尔沃的轿车业务盘活，但吉利的初衷其实还是沃尔沃的技术，盘活沃尔沃只是顺便做好的事情。那么收购力帆后，吉利能得到什么呢？技术还是利益？显然两者都没有，而且力帆已经是一个严重资不抵债的车企，不需要收购空壳来获得整车制造资质的吉利，没有任何一个收购力帆的理由！所以吉利收购力帆真的是不可能的，但出于某些原因，吉利对力帆实施帮助并不是不可能。

在9月14日，重庆两江控股与吉利迈捷投资公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名材料，这意味着吉利将会参与力帆汽车未来的重组，并且还会注入资金成为投资人。虽然与收购相比大有不同，但成为投资人的吉利毕竟是利益共同体，那么会存在吉利向力帆输出技术支持的可能吗？

其实在此之前我们都知道，吉利汽车已经与长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型，两者各取所需也算是利益共同体，但此时的猎豹其实已经名存实亡，这对于吉利设计绝对有利的。无需自建厂房，还有车企共同承担风险，何乐而不为？但这次的重整力帆其实是不同的。当然从目前的消息来看，这只是提交了报名材料，具体的实施细则以及最终的结果还没有结论，或许力帆因为吉利的条件过于苛刻而放弃让吉利参与重整也不是没有可能。那么这次力帆有望东山再起吗？

抛开现阶段力帆的经营现状来看，以力帆的技术与整车制造水平来看，它的的确确是处在自主品牌的中下游水平，几乎没有自己的核心技术，所以即便是持续的注资，未来力帆终究是逃不过倒下的命运，这是现阶段缺乏核心技术的必然结局。

其次是即便吉利为力帆注入技术，力帆的市场口碑也是处于自主品牌底部的，现阶段的国内车市是下行状态，不要说国产品牌销售压力大，即便是如今的法系、韩系以及美系车都面临巨大的销售压力，并且随着竞争的加剧，这些合资品牌会进一步压缩国产品牌的生存空间。届时，吉利、长安、长城等一线国产品牌的处境都可能变得很艰难，那力帆的处境就可想而知了。所以力帆或许注定就是我国汽车工业车轮下的一个“炮灰”，这样的结局对于80多岁的尹老爷子来说可能很残忍，但这就是现实！这次力帆的倒下，几乎没有了东山再起的机会！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月6日，有媒体报道称，吉利汽车（00175，HK）收购力帆股份（601777，SH）已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

对此，吉利控股集团相关负责人回应称："对此事不知情。"

其实，这可能是吉利放出的烟雾弹，这已不是第一次传出吉利收购力帆的消息，回溯上轮吉利收购力帆的传闻，要把时间拉回到2018年9月，彼时业界传出吉利要参与到北汽集团的混改，被辟谣后，又有消息传言吉利有收购力帆的打算，并且有知情人士表示双方有接触。

今年的4月29日，力帆股吧消息显示"吉利要收购力帆汽车业务，现在双方已经进入实质阶段，前段时间力帆股份向母公司转移债务，也是为了这次收购铺路。"

6月份，当时有媒体报道吉利控股向力帆控股注资，成为其最大股东。针对此消息，吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良在微博上称："没有此事"，力帆则发布澄清公告进行否认。

吉利的"买买买"

其实有这样的传闻也不难想象，因为吉利一直打开着它的"买买买"模式。10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。

2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(Proton?Holding)?49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车?(Lotus?Group)?51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司Cevian?Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB?Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。

进入2018年?2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。

今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。

从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象

而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。

或许是力帆的"重生"

力帆汽车自2017年起就一直在走下坡路，去年一度传出要破产的消息，幸好有重庆出面，要求银行"不抽贷，不断贷"，让力帆获得了苟延残喘的机会。但如今的力帆确实已难以为继。2019年11月，央视报道力帆汽车所在的总部，重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态了，员工称已经两个月没有发工资了，与此同时，力帆汽车的业绩也被爆出暴跌了20倍。

根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。而2020年一季度力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。

销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为8辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。无论从哪方面看，力帆支撑下去的可能性都不会很大。

在销量的影响下，力帆深陷债务危机。7月10日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。力帆负债累累，经营困难已是不争的事实。

因此在8月6日晚间，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称"力帆控股")以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示。

由此来看，如果力帆被吉利收购则可以摆脱汽车板块的拖累专注于摩托车领域。据了解，力帆摩托车在?2月22日接到了5亿元的摩托车大单。虽然今年有疫情因素影响，但如此巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本的摩托车才是正道。

究竟结果是怎样的？我们静待时间给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。