福迪汽车破产_福迪汽车老板是谁

1.小鹏P7这款车外形这么时尚，适合什么年龄段的人开？

2.鲁宾逊漂流记的作者福迪有什么的美誉

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升?毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO?HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显?融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

此外，理想汽车今年新开设60家门店，相比之前的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾年内于美国启动IPO，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力?市场表现较为平稳

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model?3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model?3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

*威马汽车：销量提升有限?融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

*合众新能源：闷声发大财?销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为用车安排至相关个人手中。

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难?

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资?首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点?iS6预览版，用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至在科创板上市谋求更大规模融资。

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

*敏安汽车：经营不善?继续裁员

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7这款车外形这么时尚，适合什么年龄段的人开？

日前，由中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛在上海嘉定举行。在一次峰会和15场论坛上，除了畅谈和讨论首次出现在工作报告中的“二氧化碳排放峰值、碳中和”的战略目标要求外，各界车主围绕“新三大技术(电气化、智能化、网联化)”进行了深入探讨。

其中，在本次论坛的闭门峰会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国汽车产业接下来的重点任务包括“有序放开代工生产、严格执行专项公示制度、促进产业集中、抑制盲目投资建设”，这也意味着造车新势力青睐的代工代工生产模式如今得到了国家和工信部的正式认可和支持。

(图为工信部装备工业一司副司长郭守刚)

如上所述，作为当前自主汽车市场“新三化”程度最高的特殊造车集团，造车新势力也是近五年汽车代工生产模式的主要发起者和核心参与者，他们无疑将成为汽车行业政策变化的最大受益者。

不过话说回来，距离2017年中国新能源第一年的号召已经过去了四年。这四年新能源市场的剧烈变化，让很多新造车势力或传统车企无法享受到这样的政策红利。以下四对著名的代工合作案例，都走上了完全不同的轨道。

相互成就，孕育结晶:江淮与蔚来

先是腾讯、高淳资本，然后是联想、百度资本，最后直接从硅谷、特斯拉挖人。蔚来的造血史和它的“曲线挖掘”几乎说明了过去7年它的发展有多快。

蔚来作为造车新势力中最美的“分享王”，并不总是那么顺利。2019年，刚刚经历了高光的蔚来，在ES8自燃、续航缩水、产品召回、工厂流产等一系列问题中，感受到了两天冰火的刺激。，而且连续42个月的亏损烧了200多亿元，这让这支新扩充的军队感受到了资本市场的力量。在这样的黑暗时刻，融资、裁员、卖队，蔚来汽车在补血节流的同时，也有着和乐视汽车一样的姿态。

但在“火与冰”中，帮助蔚来的并不是我们提到的科技或资本公司，而是江淮汽车、蔚来的代工企业、合肥市、国资委以及相关战略投资者。

虽然合肥一直被称为“专业创投城”，但至于2020年初为蔚来投下的112.6亿元，其实大家也看得出来跟江淮有关系。无论是从合肥市与江淮大众的三方关系，还是从其背后的国企，如安徽科投、安徽铁投、合肥产投，江淮始终与合肥有着深深的捆绑，但为了江淮的“女儿”。

(左边是蔚来汽车创始人李斌，右边是江淮汽车董事长安进)

在这种生生不息的关系中，已经成功登岸渡过危险期的蔚来，前段时间与江淮汽车共同投资成立了江来先进制造技术(安徽)有限公司。懂得报恩的蔚来，给了在乘用车市场苦苦挣扎的江淮更多休养生息或另辟蹊径的机会，让它们成为代工合作史上最优秀的车型。

相互利用高开低走:海马与小鹏

曾经以生产马自达而闻名的汽车制造商海南海马汽车也被新造车势力从泥潭中解救出来。2017年9月29日，与造车新势力XpengMotors签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》。两家公司将合作研发、生产和销售新能源汽车产品。事实上，在新能源研发领域已经落后的海马，只是以小鹏G3等产品代工的合作关系存在，但依然给逐渐边缘化的海马汽车带来了一根救命稻草。

甚至在与海马签署合作协议之前，品牌创始人何就宣布将在肇庆建设自己的工厂。尽管等待资金的时间很长，但被搁置了一年的工厂场地却长满了杂草。但2018年6月底开工建设后，日改场地将在15个月内成为集5个车间为一体的10万辆生产基地。

之后，小鹏通过收购广东福迪汽车(后更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司)获得新能源乘用车生产资质，并于去年5月正式成为工信部道路机动车辆制造企业成员。从此，海马与小鹏的分手由丑闻变为正式倒计时(两者之间的汽车合作制造框架协议有效期至2021年12月31日)。

无心之友，难止损:长江与零跑

相比还能骑驴找马的海马汽车，品牌历史可以追溯到20世纪50年代中期的长江汽车，但就没那么了。

2019年初，长江汽车(长江乘用车)凭借其作为浙江杭州本土汽车公司的地理位置，获得了零跑汽车代工生产合同。在北京水立方举行的零跑S01发布会上，零跑汽车副总裁也正式证实了这一消息。谁能想到，零跑的橄榄枝，终究不是观音菩萨羊脂玉净瓶里的杨枝，只是为长江汽车而死。

这家通过香港首富李嘉诚(五龙电动车)注资获得市场关注的汽车制造商，拥有“双资质”(NDRC:新能源汽车生产资质/工信部:新能源乘用车生产资质)，凭借客车生产资质获得贵州、深圳、成都等地背书。但随着实际控股股东五龙电动车的内斗、李嘉诚退出股东名单、以及“造血”能力不足等。，有集中爆发。

(图为长江和记实业创始人李嘉诚)

事实上，2018年下半年，在与零跑签署协议之前，长江汽车的资金链不断出现新的裂痕。2019年2月以来，长江汽车因欠薪问题频频上码头。

屋漏偏逢连夜雨，已经处于资本漩涡中心的长江汽车被国家市场监管总局裁定，由于零跑S01车主集体维权，零跑S01生产的车辆存在质量问题，共召回150辆存在质量问题的车辆...就像零跑当初抛出的橄榄枝一样，随着这根橄榄枝的折断，外债本息总额31亿元的长江汽车最终破产清算，也是在90年代之后。

频繁绯闻与反收购:力帆与理想

事实上，作为三大造车新势力之一的LI，在正式投产前就曾上报过代工，而中的另一个主角就是曾经的“摩托车王”——重庆力帆汽车。

但就在舆论几乎确认力帆与理想的合作关系时，力帆品牌母公司车和佳(2019年6月29日，车和佳更名为“LI”，实现公司与品牌命名的统一)宣布，将以6.5亿元的价格正式收购力帆汽车100%股权，力帆也通过此次收购获得乘用车生产资质；同年11月，首款李ONE量产车也从常州制造基地开出。

一桩传闻已久的丑闻以“过去的传说”的破灭而告终。从2014年开始，它带领大多数传统汽车制造商进入新能源市场。2019年被收购后，仍饱受债权诉讼困扰。力帆汽车告别了从未能站稳脚跟的乘用车市场。同时，审查摩托车业务的方法只有一种...

写在的末尾

从“不靠谱”到“受限”，从“合法化”到“鼓励”，以互联网技术为基础最终生存下来的造车新势力，证明了当初选择代工生产的决定足够明智。虽然其中有从一开始就反对代工的魏玛、小鹏、一直是“摇摆狗”的蔚来，但新造车势力真的能跟得上。

或许对于那些已经“退化”成代工厂的传统车企来说，这种代工模式会觉得有些贬低。我们可以看到，过去几年，传统车企如长风猎豹、东风玉龙纳智捷、华晨汽车、众泰汽车等。接连爆出破产传闻甚至申请破产清算的，依然可以通过代工找到自己的生活，这是很好的生存策略。

在工信部明确有序发展代工生产模式的情况下，会有更多被边缘化的传统车企寻找合作伙伴，而造车新势力也只是在几年前才四处寻求资质。现在，谁会想到这个令人震惊的转机呢？

以上内容由《车讯文选》上传发布，查看原文。

百万购车补贴

鲁宾逊漂流记的作者福迪有什么的美誉

小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？

小鹏P7的“满身名牌”

评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。

小鹏P7提回家快20天了，感觉确实不错。我比较喜欢P7外形，颜值非常棒，科技感强，辨识度高，开回老家超有面子。内饰方面也非常用心，真皮的座椅，手感很不错。开了几次出去玩，跑了500公里，才充过一次电，和油车也没有什么太大区别了。而且我朋友买的G3，九个多月没啥毛病，就是正常小保养，电池没啥衰退，所以我对小鹏汽车质量还是挺有信心的，要不然也不会买P7了。

硬件部分据说是也用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架，在很多车型上也常见，个人感觉小鹏还是挺拼的，因为这意味着投入的成本会更多，为了汽车的轻量化、操控性以及舒适性会更好，这点值得点赞。

然后就是后来收购了福迪汽车，有了自己的生产线，就目前来看也算是稳扎稳打，对于国产新能源车企，其实TinTin认为，除了在智能系统方面有自己独到的一面，更重要的还是在实际使用过程中对于消费者的使用习惯及关注点有更多的投入，国内市场对于创业者还是有空间的，但能否持续下去，能否在未来创造属于自己的时代，这个就看开发团队的意向和能力了。

郑重重申：鲁宾逊漂流记的作者不是福迪，而是丹尼尔·笛福！

生平

丹尼尔·笛福（1660—1731），英国作家。生于英国伦敦，本姓福（foe）。笛福后来在自己的姓前面加上听起来如同贵族的“de”的前缀，形成笛福（defoe)这一笔名。笛福的父亲詹姆斯·福从事屠宰业，双亲都是长老会教徒，不信仰英国国教，笛福自己也在长老会的学校里接受中等教育，但没有上过大学。

笛福是英国文学史上第一个重要的家。他一生的经历与冒险，比起中主人公也毫不逊色。他出身小商人家庭，在为不信国教者设立的学院中学习。他没有遵从父愿当牧师，而是当了内衣经销商，也经营烟酒和羊毛批发，他因商务到过西班牙、法国、荷兰、意大利。在商务成功的同时，他对政治也很感兴趣。1685年，他参加了试图将蒙茅茨公爵推上王位的活动。1688年，他加入了威廉三世的军队。3年后，他经商破产，数年内六度涉讼。但不久他又东山再起，经营砖瓦生意，并涉足政治。他的小册子《略谈各种》（1698），提出社会生活各部门的改革意见，诸如倡导养老金、所得税、保险和救济、设立妇女学院等，在小册子里赞成辉格党的重商政治。他的政治讽刺诗《土生英国人》（1701）反驳对威廉王是外国人的非议，攻击英国贵族氏族世系，大获成功，使他成为商业等事务的非正式顾问

二十多岁时，笛福已是伦敦一个体面的商人，经营过内衣、烟酒业等等，到过欧洲大陆。1692年经商破产，不得不以其他方式谋生。他给当过情报员，设计过开发事业。他还从事写作，早年以写政论文和讽刺诗著称，反对封建专制，主张发展资本主义工商业。1698年他发表了《论开发》，建议修筑公路，开办银行，征收所得税，举办水火保险，设立疯人院，创办女学等。1702年他在政论文《消灭不同教派的捷径》中用反语讽刺的宗教歧视政策，由于文笔巧妙，开始未被识破，发觉后被捕入狱6个月，并受枷刑示众。他受枷刑时散发了他的长诗《枷刑颂》，讽刺法律的不公，围观的伦敦市民把他奉为英雄。1704年至1713年，他为哈利主办《评论》杂志，制造舆论，搜集情报。1719年笛福发表了他的第一部《鲁滨逊漂流记》，大受读者欢迎。接着出版了《鲁滨逊飘流续记》。1720年他又写了《鲁滨逊的沉思集》。此后还相继发表了《辛格尔顿船长》（1720）、《摩尔·费兰德斯》（1722）、《杰克上校》（1722）和《罗克萨娜》（1724）等长篇以及《彼得大帝》（1723）等传记

笛福不信仰英国国教，这使得他在政治上拥护信仰新教的威廉三世。1702年笛福发表了一本小册子《消灭不同教派的捷径》，用反讽手法猛烈抨击托利党当局迫害不同教派，被逮捕。经过审判，笛福被判入狱六个月，并从1703年7月31日起带枷游行三天。笛福则在狱中针锋相对写了诗歌《枷刑颂》。这使得在他游行过程中，民众将其当英雄看待，向他投来的不是石块而是鲜花，并且为他的健康干杯。辉格党首领罗伯特·哈利非常欣赏笛福的才华，在他干涉下，笛福获得了释放。哈利希望笛福办杂志以争取民众对自己的苏格兰-英格兰联合政策的支持。笛福在哈利支持下于1704年创办了《法国时事评论》。1708年哈利失势，笛福继续支持其继任者戈多尔芬直到1713年杂志中断。

1719年笛福根据水手亚历山大·塞尔柯克的一部分经历和自己构思，完成了自己最著名的作品《鲁滨逊·克鲁索》（Robinson Crusoe），中文翻译为《鲁滨逊漂流记》。讲述一个在海难中逃生的水手在一个荒岛上通过自己智慧与勇气，战胜险恶的自然环境，终于获救回到英国的故事。大受欢迎，一年之内竟然出了四版。至今仍在被世界各地人阅读。笛福的其他主要作品有1720年完成的《辛格尔顿船长》和1722年的《摩尔·弗兰德斯》。笛福还写了大量小册子与新闻报道，1722年法国马赛发生瘟疫，笛福出版以1665年伦敦大瘟疫为内容的《大疫年纪事》，迎合了当时市民的关注，颇受欢迎。

丹尼尔·笛福（Daniel Defoe，1660年-1731年4月24日）英国家，新闻记者，小册子作者。其作品主要为个人通过努力，靠自己的智慧和勇敢战胜困难。情节曲折，用自述方式，可读性强。并表现了当时追求冒险，倡导个人奋斗的社会风气。其代表作《鲁滨逊漂流记》闻名于世，鲁滨逊也成为与困难抗争的典型，因此他被视作英国的开创者之一。

[编辑本段]主要作品

《鲁滨逊漂流记》

.笛福和《鲁宾孙漂流记》

笛福(约1660—1731)

英国作家，十八世纪英国现实主义的奠基人。生于商人家庭，早年经商，1692年破产后，从事写作。早年以写政论和讽刺诗著称，反对封建专制，主张发展资本主义工商业。1719年发表第一部长篇《鲁滨孙漂流记》，同年又写了续篇。1712年，英国航海家渥地士·罗吉斯的《环球巡航记》披露一件奇闻：一个水手被抛在距智利海岸五百海里的荒岛上，孑然一身，竟能生活了四年多。这件奇闻就成为笛福写作《鲁滨孙漂流记》的题材来源。

2.《鲁宾孙漂流记》赏析

笛福塑造的鲁滨逊成了当时中小资产阶级心目中的英雄人物，是西方文学中第一个理想化的新兴资产者形象。

鲁滨逊出身于中产阶级，他父亲常用知足常乐的哲学教育他，要他满足现状，不要出海。但海外的新世界像一股不可抗拒的吸引力诱惑着他，他雄心勃勃，决心舍弃安逸舒适的平庸生活出海远航。第一次出海他几乎淹死。第三次出海，又被海盗掳去，逃出后在巴西发了财。但他仍不死心，经别人提议，再次出航，结果滞留海岛。28年的孤岛生活阻止不了他的继续冒险。这种勇于进取的冒险精神，表现了当时新兴的资产阶级不满足于现状，要开拓世界、占有世界的欲望。

故事中关于鲁滨逊在荒岛上经历的描写是全书的精华。作者把鲁滨逊描绘成充满劳动热情的人。他凭着自己顽强不息的劳动与大自然作斗争，表现出惊人的毅力。鲁滨逊一到荒岛，在克服了最初的悲观绝望情绪后，立即投入了征服大自然的斗争，这种征服自然的无限勇气和坚韧不拔的实干精神使鲁滨逊的形象产生了巨大的艺术魅力。作者借此歌颂了资产阶级在资本原始积累时期的冒险进取精神，强调了个人的聪明和毅力。

鲁滨逊是个劳动者同时又是资产者和殖民者，因此具有剥削掠夺的本性。他几次出海的目的就是为了要到非洲贩卖奴隶。鲁滨逊顽强不息地与自然作斗争，既是为了生存，也是为了占有财富和土地。在岛上还没有其他人出现的时候，鲁滨逊就踌躇满志地说：“这里的一切都是我的。”如果有可能，他要传给他的子孙。当岛上有了“星期五”的父亲和那个西班牙人后，他为自己“像个国王”、“我的百姓完全服从我”而满心高兴。即使回到英国后，他又去“视察”他的“领地”，把岛上的土地分租给新去的居民。鲁滨逊身上的两重性，充分体现了作者自身的时代与阶级的局限性。

《辛格尔顿船长》

《摩尔·弗兰德斯》

《大疫年记事》

《鲁滨逊漂流记》（Robinson Crusoe）

[编辑本段]名言

用另一种囚禁生活来描绘某一种囚禁生活，用虚构的故事来陈述真事，两者都可取。

——丹尼尔·笛福

做父母的对子女的早年交易决不是一种无效劳动。虽然在某些年月时，好像被教育者处于沉睡状态，没有见到效应；但是，到后来终有一天，会看见大有好处的。 ---丹尼尔·笛福

害怕危险的心理比危险本身还要可怕一万倍. ---丹尼尔·笛福

[编辑本段]鲁滨逊漂流记

1719年笛福根据水手亚历山大·塞尔柯克的一部分经历和自己构思，完成了自己最著名的作品《鲁滨逊·克鲁索》（Robinson Crusoe），中文翻译为《鲁滨逊漂流记》。讲述一个在海难中逃生的水手在一个荒岛上通过自己的智慧与勇气，战胜险恶的自然环境，终于获救回到英国的故事。大受欢迎，一年之内竟然出了四版，至今仍在被世界各地的人阅读。笛福的其他主要作品有1720年完成的《辛格尔顿船长》和1722年的《摩尔·弗兰德斯》。笛福还写了大量小册子与新闻报道，1722年法国马赛发生瘟疫，笛福出版以1665年伦敦大瘟疫为内容的《大疫年纪事》，迎合了当时市民的关注，颇受欢迎。