大众汽车dsg宣传的套路多不胜数我吗为什么_大众的dsg现在稳定了吗

1.大众干式双离合变速箱问题严重为什么还要那么多人买大众车

2.有人说大众车毛病多，日系车毛病少，为啥大众车销量更高？

3.大众的车又是简配又是DSG门~强制加装具~还没有现车~为啥还有那么多人排队买~

4.大众7速DSG问题真的是设计缺陷，不能解决吗？

5.挺多人在凤凰网的汽车频道中大众汽车都被黑 那么大众到底怎么样 外观大多数不好看这是现实

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。

常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。

扩展资料：

大众DSG变速箱介绍如下：

发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

而7速干式双离合这个问题更胜，原因用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。

凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

大众干式双离合变速箱问题严重为什么还要那么多人买大众车

央视在今年的3.15晚会上，曝光了锦湖轮胎原料掺，以返炼胶代替原片胶的。

回顾：央视记者先后三次对锦湖轮胎的生产车间进行了暗访，事实证明，锦湖轮胎明确规定的是一套标准，背后做的是另外一套标准。用标号为3350的返炼胶代替了1350的原片胶，记者了解到，这些胶料是大不相同的，可能会造成爆胎等后果。

锦湖轮胎是全世界十大轮胎企业之一，为包括通用、北京现代、上海大众等汽车厂家提供配套轮胎，在中国国内配套市场占有率第一。而锦湖轮胎如此偷工减料的生产过程，不知有多少存在安全隐患的轮胎流向市场。这一掺行为将严重影响轮胎的质量，给用其品牌轮胎的汽车带来了安全隐患。

为了摸清目前市场上哪些车型装备的是锦湖轮胎，编辑拨通了几家4S店的电话，工作人员表示，由于在不同时间段，不同批次的车型会装备不同品牌型号的轮胎，因此要想了解哪些车型装配的是锦湖轮胎，难度很大。于是编辑又来到锦湖轮胎的官方网站，发现了一些资料，中出现的车型，有可能配备的是锦湖轮胎。

苹果手机维修双重标准、大众汽车DSG故障不断、网易“”用户个人隐私 央视3·15晚会曝光三“大腕”

双重标准三包缩水，面对质疑我行我素，苹果要挑战中国法律到何时；给油不给力，车辆难驾驭，多次返修不治本，大众怎能让车主放心；你在上网他，你做什么他明了，数亿网民引出网易获利的源泉……消费者的合法权益，在部分商家企业面前，为何总难以得到保障？

昨晚，央视直播的“3·15”晚会以“我的权益我做主”为主题，点名批评苹果手机、大众汽车、网易公司等企业。

“苹果就是这样规定的”

因为在中国市场和海外市场奉行“双重标准”，拥有一大票“果粉”的苹果，昨晚成了“3·15”晚会上第一个“中枪的”的企业。

由于产品高度一体化，苹果手机如果出了故障，除了少数零部件，一般不作维修，而是交给售后人员“以换代修”，苹果工作人员称这种处理方式叫“整机交换”。

在英国、澳大利亚、韩国等国家，整机交换都是指消费者在保修期内用故障手机换一部全新手机，但在国内市场，尽管售后人员口口声声说是“整机交换”，但在实际执行中，却以“后盖不是整机的一部分”为由，将装有旧后盖的新手机换给消费者，如果想连后盖一起换掉，消费者得另掏500多元。

为何苹果在中国整机交换时要费尽心思地保留后盖？

原来，根据我国相关法规，移动电话商品换货后需重新计算三包期，“聪明”的苹果竟然将小小的后盖变成了拒不执行中国三包规定的“挡箭牌”，自行规定更换回的新手机仍然沿用旧手机的保修期。事实上，更换后的手机串号已经更改，就像人的一样，每个手机只能对应一个串号，串号更改就意味着已换成另一部手机，为何保修期不可以重新计算？

此外，不仅是手机，苹果的其他产品也存在三包有效期缩水的问题。譬如，苹果电脑不论是整机还是主要附件都只保修一年，而我国相关法规规定，电脑整机保修期一年、主要部件两年。再如，即使连后盖一并更换，苹果同样不执行中国三包规定，新换的产品保修期最多只延长90天。

“苹果就是这样规定的！”这是众多苹果售后工作人员回答消费者时的口头禅。

记者点评：躲在小小的手机后盖背后，苹果对中国消费者玩起了“双重标准”，这多少有些让人不齿。即便不承担相比一般企业更多的商业责任和社会责任，遵守各个国家的法律法规乃是大型跨国企业日常营运的底线。消费者是包容的，但也是较真的，苹果在中国获取巨额利润的同时，要到什么时候才能学会放下傲慢，学会遵守中国法律、尊重中国消费者呢？

微博吐槽：提倡公平公正的美国企业，为什么要在中国玩这套双重标准呢？（苹果）你摊上大事了。（网友“留几手”）

公司回应：暂无。

DSG让汽车变“不定时”

大众汽车近年推出的广告一直宣传其DSG变速器能使换挡更平顺、加速更凌厉。然而，一些车主在实际驾驶中的感受却与广告中的介绍相去甚远，一些车主发现，驾驶配备DSG变速器的汽车，有时会在正常行驶中出现异常抖动，一位车主形容说，就像是磕上小砖头。

同样使用该型变速器的斯柯达汽车车主李先生遇到的问题更严重，他在一次超车中汽车突然失去动力，幸亏操作得当才避免了危险。随后，4S店多次维修李先生的汽车，升级软件，更换离合器总成、机电控制单元，最后连变速箱总成都换了，故障却依旧。

据报道，李先生的遭遇并不是个案，面临此类问题的车主们发现，变速器让他们的汽车成了马路上的“不定时”。

2012年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈大众公司，要求尽快解决变速器故障问题；4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG相关故障信息；5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31日前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）的保修期延长至10年或者6万公里。

虽然大众汽车为车主升级了软件，有的还更换了新变速器，但车主反映故障依旧，而维修人员则试图说服消费者“这个车这样是正常的”。

目前，大众汽车公司还在不断推出搭载该变速器的新车型。

记者点评：在中国大陆地区，仅使用7档干式DSG变速器的汽车就多达50万辆，面对如此庞大的群体，大众为什么就不能对他们的呼声和维权要求给予重视呢？

微博吐槽：刚刚结束的央视3·15如期曝光了大众DSG门，一年多来的关注与思考也可以划个分号；并非针对一个品牌，只是针对一种现象。Volkswagen即People's Car，人民的汽车。希望这个品牌能找回它的初心，更希望DSG车主问题能得到妥善解决，也希望这份DSG第三期报告是最后一期。（网友“封士明”）

公司回应：昨晚9点35分，大众中国在其官方微博上称，“大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司,上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台“3·15”晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道,并将以最快速度联系消费者予以解决。”

个人隐私竟成了网易牟利“甜饼”

Cookie是互联网用户上网时产生的代码文件，里面储存着用户的个人信息和网络浏览记录。一些不法网络公司通过在各类网站植入代码的方式**用户Cookie文件，经过分析后可以获取用户的个人隐私。

央视记者在调查时发现，现在市场上有多家小型网络公司，正通过向广告商提供网友个人信息牟利，不少甚至将这种盗窃行为作为主营业务。当被问到“**这么多人的个人信息是否感觉很危险时”，一家网络公司回答，“这怎么会危险，这是优势啊！”

更让人惊讶的是，被植入代码的网站对于“”却取容忍的态度。

网易公司在接受记者暗访时表示，“对于这种事情（在网易上投放**Cookie的代码），如果你放的比较靠里面，比如女性频道，影响不大的”，“其实我们自己也会通过这种方式追踪用户的上网记录，还会看到用户的邮件信息，以便进行广告投放。”

记者点评：Cookie的原意是小甜饼，原本仅供个人使用的小甜饼成了他人牟利的工具，这会让多少人产生一种“上网”的感觉？如何规范网络商业行为、加强网络对用户隐私的保护，在网络时代，这是保护百姓生命财产安全的重要课题。

公司回应：今天凌晨1时13分，针对“3·15”晚会的发难，网易发表公告回应称“用户对信息安全的重视，网易感同身受，并一向注重对用户隐私的保护。网易邮箱一天处理约2亿封邮件，不存在任何个人参与窥探用户隐私的可能性。”网易称，“现在和将来都不存在、也不会容忍收集用户隐私用于商业目的的行为。同时，我们将对销售部门进行规范，避免因夸大宣传，引起误导。”

有人说大众车毛病多，日系车毛病少，为啥大众车销量更高？

有很多原因比如：无知、好面子、品牌影响力等等，大多数购车消费者是对每个品体车型的优缺点是不了解的（因为每个车都有他的优缺点），大众车在中国人民的脑子里早已经根深蒂固了，日系车买了怕砸，国产车开出去没面子又怕质量不过关，大众车8万--30万中间的主力车型很多恰好满足了消费者的需求。其实大众汽车的质量还不错，目前就1.4T车型所搭载的7速干式离合器问题较多，很对新产品开发出来多多少少有些问题，随着时间的推移相信大众会在每次更新换代后有所解决一些问题。

大众的车又是简配又是DSG门~强制加装具~还没有现车~为啥还有那么多人排队买~

相比日系车坚守自然吸气发动机，以大众为代表的德系车则在涡轮增压发动机和双离合变速箱等新技术的应用上走得更远，在大众汽车大规模使用涡轮增压和双离合变速箱的初期，确实出现了很多的质量问题，如烧机油、变速箱死亡闪烁等等，但是时至今日，大众的这套动力组合已经是比较稳定的了。

大众品牌和丰田本田等日系品牌，各有优势，不能以质量稳定性来涵盖一个汽车品牌所有车型的特点，动力、设计、空间、配置、性价比以及营销能力等等，都可能决定一个汽车品牌的销量。下面我们就来盘点下大众品牌的优势和劣势：

1、TSI+DSG的组合动力强且省油。很多人眼中日系车最省油，其实并不是，目前来看，从紧凑级车开始再往上的车型，都是大众更省油，翻翻小熊油耗的车主众测油耗排行榜，大众车要占据绝对优势。大众的这套TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性上一般，但是动力和油耗确实兼顾的很好；

2、外观设计高级感强。大众高级最集中地体现就是设计，比如朗逸，这款车的设计可以说非常符合国人的审美，其外观高级感媲美中级车，再看看日系的凯美瑞等车型，差距不是一般的大；

3、隔音较好。同级别的大众车型和日系车型，往往大众车型会更注重隔音静谧性，并且在这方面表现更好，比如比如朗逸对比卡罗拉，帕萨特对比雅阁，隔音明显要更好；

4、营销能力更强。想想这些年大众包装的标签，德系品质、皮实耐用、安全性高、激光焊接、空腔注蜡、关门声厚重、车门站人、双离合高级……追随者大有人在，但是实际了解下这些技术就会知道，有多少是名不副实，懂得自然懂。

5、先入为主。大众抢先一步进入中国市场，为大众汽车营造了先机，早在年，大众就和上汽合资成立了上汽大众，而丰田将乘用车核心产品大规模国产，是与一汽展开全面合作的2002年。日系车足足晚了近20年，因此至今老一辈人依然认为大众皮实耐用，安全性佳。

1、安全性差。在中保研碰撞测试中，大众汽车撞一辆翻车一辆，因此未参与测试的车型，也不要对它的安全性有什么期待了，我知道，很多人又会提本田，是的，本田参测车型的确安全性也不好，但是大众也跑不掉，大哥就别说二哥了。

2、双离合顿挫。尽管经过这么多年的优化，大众的双离合依然在平顺性上不如AT变速箱，在这方面，奥迪已经做得不错了，但是大众或许是受限于成本，其双离合变速箱低速顿挫、异响问题依然存在，前不久大众还召回了一批干式双离合；

3、个体调教差异巨大。大众集团的车型，实际上个体差异很大，并不是用简单的一个标签就可以概括的，比如说很多人说大众车型的底盘不错，操控性佳，这句话在迈腾上成立，但是在朗逸和帕萨特上根本不成立，麋鹿测试成绩仅仅取得65km/h的帕萨特，底盘忽忽悠悠的如同开船；

4、内饰设计保守。都2020年了，大众车型依然是那套祖传式的内饰设计，中庸老气，相信不会有多少年轻人会对这套内饰设计提起兴趣吧；

5、产品溢价高。大众都能有溢价？没错，大众的定价确实有溢价，但是大众已经渐渐撑不起其产品溢价了，以速腾为例，顶配车型起售价甚至高达20万，大众的一贯套路就是，定价高、终端优惠也大，动辄优惠3-4万，给人很划算的感觉。实际上，即使算上终端优惠，大众的车型售价依然偏高。

有句话叫做，中国的大众，世界的丰田，大众中国地区的销量占据了大众全球总销量的一半左右，但是大众集团给国人的是最好的产品吗？减配大家都可以理解，毕竟资本都是逐利的，但是配置可以减、安全性不能减，而且歧视对待最令人心寒，随着购车人群越来越年轻，大众失去了信仰光环之后，销量会如何呢？

大众7速DSG问题真的是设计缺陷，不能解决吗？

我觉得有三点原因

1、价格区间大。大众车的价位最低8万左右，最高上百万，这个区间有众多车型，基本上涵盖了所有的汽车消费者。

2、德系品牌号召力。德系车有着长期以来积攒下的好口碑，和两个主流车系相比（日系车单薄、美系车费油）更具吸引力，所以会吸引很多家用车消费者。

3、充分了解中国市场。大众非常了解中国消费者的口味，对症下药，按照口味造车。虽然合资后的部分车型有所减配，但是有多少真正知道简配的人啊，有多少真正懂车的人啊，简配的地方有的能看出来，比如速腾的后悬挂；有的看不出来，比如polo的后保险杠，不拆车谁知道。再者，简配后，大众会在外表上下功夫，把车造的好看，这点又迎合了中国消费者的“面子”，好看就行，对技术方面不太重视。

所以，你看大众车虽然减配了、出问题了，但是价格却没降下来，还故意制造市场饥渴，加价销售，强制装修，除了因为消费者不重视内在，简配后还会趋之若鹜的选择外，还因为没有更为细化的措施，对汽车安全的标准少，监管不到位，便宜了这些厂家，导致了一个恶性循环。

以上纯属个人见解

挺多人在凤凰网的汽车频道中大众汽车都被黑 那么大众到底怎么样 外观大多数不好看这是现实

我估计大众确实在DSG上走了一步险棋。量产之前它应该是知道DSG不够稳定的。

但是这种不稳定应该是在大众总公司的可控范围内。比如果只把这套动力用在动力性能弱，售价便宜，驾驶风格温柔的车上。大众研发DSG的本意就是在低端车型上进一步提升动力，降低油耗。在大众本厂的眼里，DSG是一项用在低端车上的技术。

像奥迪这样的豪华子品牌，就不用DSG，像那些强调运动性能的跑车，超车，也是严格禁止装备DSG的。我的RS5即便是2012年的最新款，装备的仍然是最传统的自然吸气发动机，老技术更可靠。

但是大众没料到的情况是大陆的上汽和一汽，以及其他设在德国之外的那些生产线，装配工艺没法和德国本厂的工艺比。所以，在海外的生产品质上，首先就出现了问题。在德国本土不会出现问题的车型和生产方式，到了海外，出现问题了。这是其一。

其二，原本装备工艺的问题应该不是很大，但是像大陆，以及南美之类那些欠发达地区的消费者买。好不容易买了辆大众，就得意忘形了，就以为那些折合人民币十几二十几万的车有多么了不起。德国人眼里的低端车型，在这些人眼里成了高品质高品位的炫富资本。就逮着往死里开，恨不得20万的车能开出200万的感觉。所以把原本不会表露的隐性故障，开出断油之类的明显故障了。

大众德国本厂对上述两个方面预判不足，导致局面失控。总之无论其他客观因素怎么存在，仍然是大众对DSG的部署出现了不可原谅的失误。

从外观上来说，大众汽车的发展方向是提高品牌知名度。这是大众的一个领导说的，现在用这种套娃脸是为了让别人一看到这种前脸就知道这是大众汽车。

当然这种前脸在才出来的时候还是很好看的，但现在时间长了，用的车多了，越看越恶心。

大众车的品质暂且不论，先说大众对消费者的态度就说不过去。

就以这次速腾断轴来说，弄了那么长时间都不召回，最后迫于压力召回了，只是再悬挂上打个破补丁。大众高管居然说中国速腾断轴是因为中国消费者撞了车以后不及时修，纯把国人作S B。还扬言要用法律手段对付那些呼声高的网友。

就凭这个态度，哪怕大众车打一折都不能买。

再说大众的品质，大众品质真不怎么样。桑塔纳确实皮实，但桑塔纳之后再无好车。

我曾经在大众4S店上过班，确实是“修不完的大众”。

TSI发动机必须加号汽油，还必须用汽油清净剂，不然几万公里喷油嘴就不行了，就要换一套。

坑爹DSG毛病超多，修起来天价，我一个同事从外地提车，因为提车要拔保险丝，让公里数不走，结果他不知道怎么操作的，把变速箱烧了，一个7速DSG维修成本8万。

最近大众因为销量好，拼命简配，还减质量。居然还有脸加价。

大众从此没有购买的价值。