江铃福特越野_江玲福特越野汽车

1.40%极限坡度，挑战两驱SUV能办到？试驾江铃福特领睿

2.看个新车丨再推全新七座SUV，江铃福特EQUATOR曝光

3.被忽略的福特硬派SUV，2.3T动力455牛·米，大梁+四驱

撼路者是江铃福特引进的一款非承载式车身带大梁的硬派SUV车型，具备不俗的硬件配置，同时尺寸也有一定优势。但是外观却显得有些呆萌，并没有太多的攻击性，在国内一众硬派越野车型中，算是最温和的一个。?撼路者今年推出了2020款车型，动力系统得到了大幅升级，使用了全新2.3T发动机搭配10AT变速箱，让这位温和派大叔有了更强的内力。

新款撼路者在外观上并没有做出大的改变，相比其硬派越野的定位，这样的外观可以称得上是浑圆可爱了。而这次改款除了推出标准版车型，新款撼路者还增加了运动版车型，在多处细节做了黑色高光处理，算是表达出了凶狠的另一面，也能吸引更多的年轻用户。

新款车型主要是前格栅样式更加突出了内部的纵向支撑，从而与老款车型有了显著区别。运动版车型这里则是黑色高光材质，就更好区分了。?新款车型大灯的配置没有做出什么改变，除了两款旗舰版车型为LED大灯，并带有自动开闭功能。其余车型仍为卤素光源，只是豪华版车型加入了透镜，观感稍微高级了些。而自动大灯还需要选装。这一点确实不太像是美系车。

前包围的哑光装饰与之前车型完全一样，将左右两侧雾灯包围。中间留的孔位方便加装绞盘等越野装备。下方连接护板，一直延伸到发动机下方。

车身长4892mm，宽1862mm，高1837mm，轴距2850mm。几乎都是外扩的线条让体格看起来非常健壮，很有安全感。离地间隙227mm，涉水深度达到800mm，原厂车辆中非常出色的数据。接近角29.5°，离去角25°，虽然不是特别优秀，但只要换个越野型保险杠就能有效提升这个数据。

翼子板上装饰清楚的写着10?speed?AUTO，将新款车型的卖点毫不掩饰显露出来，也说明厂家对这项升级确实很有信心。

固定式踏板为原装配置，面积宽大，表面喷涂防滑材质，细节考虑到位。

尾部同样是浑圆风格，除了下包围的哑光装饰，其余都没有明显的棱角。后轮拱突出较明显，给圆润的风格带来了一些力量感。

豪华版车型配备六辐条轮圈，力量感十足，轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为265/60?R18。运动版车型为黑色20寸六双辐设计，轮胎规格为265/50?R20。

内饰非常简单，没有什么花哨的地方，功能区块都是很直白的铺设。配色方面下了些功夫，菁英版车型只有浅米色内饰，运动版车型只有深蓝色中控饰板搭配黑色运动主题内饰，而豪华版车型和旗舰版车型可以选择流沙金/星际黑/喀斯特棕三种配色。

方向盘尺寸较大，设计也比较方正，握环粗壮，手感很好。豪华版车型标配定速巡航，旗舰版车型标配ACC自适应巡航以及LKAS车道保持系统，而这套系统也是豪华版的选装配置。

中央机械仪表加两侧4寸液晶屏幕出现在豪华版及以上车型中，显示内容和其他福特车型没有区别。菁英版车型只有一个屏幕配合两个机械仪表。

8寸中控屏幕全系标配，菁英版中控系统为SYNC?2.5，豪华版和旗舰版中控系统为SYNC?3.2，不过功能性没有太大区别。使用9寸屏幕并带有全新语音系统为全系的选装配置。

多媒体系统和空调控制面板就这么直白的安置在这里，几乎没有任何装饰。菁英版为手动空调，豪华版及以上为双区自动空调。下方带有两个12V电源接口，再下方的储物格还有两个USB接口。野外电子产品较多也能满足。

连接着10AT变速箱的机械档杆造型非常粗壮，变速箱仍带有S档，并可通过档杆侧面按键实现手动切换档位。由于档位更多，对于复杂路况可以更精确的选择档位。

路况模式通过旋钮控制，四驱车型标配后桥差速锁，还有分动箱提供低速挡，能够提供更强大的越野能力。

驻车制动仍为手刹式，稳定可靠。烟灰缸为可移动式，平时就放在杯托里。

中央扶手无法调节前后和高低，但是驾驶员一侧向前突出一些，使用比较舒适。而副驾驶侧就有些难受了。

车顶控制区做工精致，并带有眼镜盒。

全景天窗出现在豪华版及旗舰版车型上，面积很大。

座椅尺寸宽大，包裹性并不明显。坐垫填充物厚度一般，坐感没什么特别之处。菁英版车型座椅用织物面料包裹，手动调节。豪华版和旗舰版均为真皮座椅，8向电动调节。座椅加热在豪华版上选装，旗舰版标配。

后排座椅面料与前排相同，豪华版车型椅面做了缝线处理。?座椅前后、靠背角度以及头枕高度均可调节，找到一个舒适的坐姿并不困难。

后排为独立空调，但是操控只有按键和旋钮。后排还带有220V电源以及12V电源接口，但是并没有USB接口，这样的搭配不太符合现在的时代需求。地板中央凸起较小，也很平坦，中间乘客不会太难受。

5座车型有着非常宽敞的后备箱空间。还可以放倒后排座椅靠背再扩充。长途穿越足够用了。撼路者还提供7座车型，不过乘坐空间相比同级别车型并没有什么优势，而且车身较高，上下车也不方便，建议选购5座车型就好。

后备箱地板下方还有大量的储物格，非常实用。备胎为底挂式，紧挨门槛中央的圆形盖子下就是解锁机构?。?

新款车型的动力系统换用了福特招牌的2.3T?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩455牛米，相比同级的2.0T的对手有着很大的优势。而且仍旧保留了使用92号汽油的优良传统。对于越野或者长途穿越来说这可是莫大的隐藏优势。

撼路者具备两驱和四驱两种车型，两驱车型为后驱。不过买这个车的用户应该不会奔着两驱款去吧。悬架系统为前双叉臂式独立悬架带稳定杆，后多连杆整体桥式非独立悬架，并带有瓦特连杆及稳定杆，进一步提升了铺装路面的操控性。

2020款撼路者一共推出了9款车型，售价区间27.58万元至37.48万元。全系动力总成相同，提供两驱或四驱车型，菁英版、豪华版、旗舰版三种配置水平，普通版及运动版两种外观主题，选择范围比较大。这里重点推荐四驱汽油豪华版五座及同配置运动版车型，售价分别为32.68万元和33.28万元。

福特撼路者是一款定位清晰、特色鲜明的硬派越野车型，但是偏高的售价让它的地位有些尴尬。且不说一众配置越来越高的国产品牌，就连自家门下也是前有锐界，后有探险者。虽然这两款都是城市SUV车型，但对于绝大多数用户来说并不会用一款硬派SUV作为家庭用车。所以真正喜欢并接受撼路者的用户群体就非常有限了。如果撼路者的市场政策能够再激进一些，相信会有更多的用户了解并接受它！希望“英雄早日遇知己，莫做他人伴读郎”！

40%极限坡度，挑战两驱SUV能办到？试驾江铃福特领睿

随着近几年国内汽车市场的细分，越来越多的硬派越野车随之出现。在市面上越野性能好的车型不多，最常见的丰田的普拉多、日产的途乐及Jeep的牧马人等。其实说实话，这类车型虽然有不错的越野性能，市场口碑也很好，但在售价层面也让很多消费者望而却步。今天笔者就给大家推荐一款售价比较厚道的平民越野车——江铃福特撼路者，入门车型仅卖26.58万起。

说起这款车，很多朋友都比较陌生，确实这款车在市场上占有率很低。说起这台车的历史，就不得不提皮卡车型Ranger，这两台车型用相同的平台打造而成，这也是撼路者是一台非承载车身SUV的原因。不过虽然是基于皮卡底盘打造，但福特亚太研发中心的工程师却表示，两款车型只有小部分零件是共用的。主要为了兼顾撼路者在舒适性方面考虑，大部分零件都是重新设计的。

作为一台硬派越野车，首先在外观上要给人一种能抗能造的感觉。相比日产途乐那豪放的造型相比，撼路者还算是一个“奶油小生”。撼路者的前脸给人一种豪放中带着一丝含蓄的感觉，进气格栅的尺寸虽然不大，但中间穿插着硬朗的镀铬饰条。2850mm的轴距，让撼路者能够带来宽裕的车内空间。

在动力上，撼路者搭载的是2.0T汽油和2.2T柴油发动机，最高输出分别为160马力和248马力。其中2.0T汽油发动机匹配的是6AT变速箱，能够带来出色的驾驶质感和强劲的动力储备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨再推全新七座SUV，江铃福特EQUATOR曝光

很多人在选购SUV时，绝对会有这项考量，那就是该选两驱还是四驱，这问题其实不难找到答案，通俗来说，不差钱肯定买四驱，毕竟SUV有着高重心且车身较重的特性，更多驱动轮势必带来更好的抓地性能，但如你的使用定位于城市通勤使用，少有开到非铺装的场景，两驱车来说已经绰绰有余，除了车价更便宜，日后的油耗以及养车成本也更让人省心。

况且，有些两驱SUV的实力，已经不亚于四驱SUV....

两驱SUV并非注定的弱者

这是笔者在刚刚试驾完江铃福特领睿后的鲜明感想，它是一辆不折不扣的两驱SUV，而且还十分便宜，以一辆合资中型SUV来说，4630*1935*1706mm的车身尺码不输本田CR-V，官方指导价却仅为13.98—16.58 万元，并且还十分有料。

我们先从动力先行切入，江铃福特领睿使用了EcoBoost 系列最新机型，为1.5T 直列四缸涡轮增压发动机，最大马力 170 匹以及260N·m 最高扭矩，这些数据确实亮眼，以其1200pm能够持续提供 250N·m 以上扭矩，对于一辆SUV的动力表现来说可谓关键。

这也让我们在北京城区出发，辅以福特底盘沉稳的特性，哪怕试驾当天车上已是满员状态之下，江铃福特领睿仍是一派轻松，此外车身的隔音表现也十分出色，高速的风切声控制得宜。

当然，城市行驶自然只是前菜，在这次笔者所参加的“挑战 40%极限坡度 江铃福特领睿 EcoBoost 撒野季” ，重点还是在于江铃福特领睿将挑战“40%极限坡度”“10km 高速路”“1km 坑洼碎石路” 三 种截然不同的路况，以一辆两驱SUV来说，真能顺利通过吗？

谁说两驱SUV不能爬坡

这其中你应该已经发现到了关键字：40%极限坡度。此乃因为在主流两驱车一般能通过的极限坡度约为36%，但领睿的最大爬坡度却可达40%，对应角度约21.8°，不仅超过主流两驱车的爬坡极限，似乎也能带给不少四驱SUV压力吧。

不过来到测试场地，先行经过的盘山路、发卡弯、碎石路、坑洼路面等多种路况，江铃福特领睿确实给了驾驶者定心丸，从技术层面上，因为江铃福特领睿的最小离地间隙可达 185mm，接近角和离去角为 19°和 25°，对于这类非铺装路面来说没有造成太大阻碍。当然，这其实也考验了轮胎的抓地力。在爬坡时，即使汽车发动机扭矩足够，但轮胎抓地力不足，轮胎便会打滑。还有一点则是车辆的接近角和离去角，如果两个角度偏小，在爬坡和下坡的时候，会造成前轮或后轮悬空的状态，并会损坏保险杠。

来到今天的重头戏，江铃福特领睿在逐渐攀爬坡度的过程之中，你很难说其表现出一如四驱SUV的从容感，但EcoBoost发动机的低扭能适时给予前轮动能，却也能伴随着些许打滑稳定前行，而HHC 坡道系统和 HDC 陡坡缓降系统也能让车身在连续坡道中保持循迹性，对于一辆两驱SUV来说，确实挑不出太大毛病。

毕竟，今天的测试路线已经属于轻度越野的范畴，如果一般情况下，非四驱SUV的话，恐怕会力不从心。

除此之外，我们知道为了在越野上能够有优异的表现，因此悬挂设计上，必须要以长行程的悬挂为主，以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬挂，自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。但江铃福特领睿所用的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立后悬架，Trust-Mark 福特全球标准调校并搭载半框式副车架、重新匹配衬套和减震器调校，亦让底盘在保有福特一惯的运动感之余，有着媲美更高级别SUV所能呈现的行路高级感。

车内依旧给人诚意

回到城市，我们借由空闲时间再来好好品味江铃福特领睿的静态风味，外观上依旧保有着浓厚家族特征，加上1935mm 同级最宽车身确实带来SUV应有的气场，而笔者更喜欢江铃福特领睿保有科技感的车内空间，在双 12.3 英寸悬浮一体式智联屏以及腾讯 TAI 4.0 智能车机系统等配置搭配下，给人更为便利的用车体验。

你更不能错过全系标配福特 Co-Pilot360 智行驾驶系统，具备带排队功能的第五代 ACC 全速域自适应巡航、BLIS 盲点监测、LCA 变道、FCW 碰撞预警等超过 20 项智能驾驶技术，以一辆顶配不过16.58 万元的中型SUV，江铃福特确实让人看到了厚道的一面。

写在文后：

当下，两驱SUV仍为市场主流，其一还是在于车价，再者则是多数人的使用场景，可能95%以上都跟越野沾不上关系，自然不用一昧追求于四驱SUV。况且当我们实际体验了江铃<a class="hi

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被忽略的福特硬派SUV，2.3T动力455牛·米，大梁+四驱

早前我们曾经曝光过江铃福特代号CX756的新车项目，如今已经定妆并完成新车申报，定名EQUATOR，将于年底量产上市。这也成为江铃福特继撼路者和领界之后的第三款乘用车型，不同于之前两车一个是小众化的非承载式车身硬派越野定位，一个是基于早前江铃驭胜S330拉皮改款显得不够根正苗红。新的EQUATOR定位中型七座SUV，同样是针对中国市场开发，但由福特体系主导的原生设计，可能具有更强吸引力。

其实?福特EQUATOR的前脸与别克的昂科旗还颇有几分相似，尤其是顶部的两个镰刀形日间行车灯带设计，此外同样也用了分体式结构的大灯布局。EQUATOR的三灯头全LED大灯布局在前杠两侧的仿进气口装饰内，主格栅与福特锐界的轮廓相似，分为全黑网格和波纹状镀铬饰条两种装饰，前杠下部有W型镀铬饰条以及银色下护板装饰。

车身拥有不错的离地间隙，中低配的18/19寸轮毂均搭配235宽胎，顶配20寸轮毂则用245宽胎，此外高配车型还有双片式全景天窗。C/D柱之间的后舷窗尺寸相当大，这样的设计对第三排乘客比较友好，能够减小空间压抑感。车尾是连体式尾灯组的设计，两侧的弯钩灯带呼应了车头日行灯的风格。后杠下方有大尺寸的双出排气管，后背轮胎是车尾下挂式结构。

内饰部分有着不错的质感，跟风了连体式双屏液晶的仪表板和多媒体系统设计，悬浮式的副仪表台用大尺寸外挑的跳台式结构。配置旋钮式电子换档机构，前方还设计手机无线充电面板，提供5/6/7座版本，分别用2+3，2+2+2和2+3+2座位布局。

长安福特那边已经有了锐界和探险者，以及豪华品牌的林肯飞行家三款七座SUV，再加上江铃福特已有的撼路者和全新EQUATOR，福特在中国市场的国产七座SUV将达到5款，并且全部集中在中型和中大型区间。

细分市场来看，虽然EQUATOR的车身长宽高尺寸和轴距都要比锐界更大，但市场定位可能相反。首先底盘方面，EQUATOR虽也是多连杆独立后悬架，但并没像锐界那样用轻量化的铝合金悬臂。其次动力系统方面，EQUATOR的2.0T发动机是来自江铃汽车的ECOBOOST4G20D6L机型，其165kW的峰值功率要低于锐界2.0T发动机的180kW。而且目前看来，EQUATOR只申报了前驱版本，因此判断其整体定位要比锐界更低，预计售价在20-25万元区间。从而福特品牌国产城市型SUV会形成领界、翼虎、锐际、EQUATOR、锐界、探险者的由低到高梯级排布。

EQUATOR的推出，能够在锐界下方给予其支撑，能够减轻锐界为了争夺市场，价格下行的压力。而与EQUATOR有着完全相同轴距的北京现代胜达，其三围尺寸，动力输出，以及前驱版车型定价都非常相似，将会是其最直接的竞争对手。不过对于整个福特品牌，还是希望能够通过锐界和EQUATOR的高低组合，更好的去与汉兰达竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要在30万级别选择一款硬派SUV，其实选择并不多，大家经常听说的就是哈弗H9、日产途达等车型。但其实在这个价位还有一款实力非常不错的硬派SUV，它就是来自江铃福特的撼路者。提起江铃福特，由于早期以商用车为主，所以和普通老百姓的距离并不近。撼路者是其针对硬派SUV市场推出的一款中高端车型。

撼路者的指导价区间为：27.58万至37.48万，定位于中型SUV。在设计方面，撼路者是典型的美式风格，整体风格十分粗旷，极具野性。尤其是后期新增的运动版车型，加入了在全车很多地方加入了熏黑的设计，包括中网、保险杠细节等，看上去更具气场。

车尾的设计则十分饱满，一条粗壮的镀铬饰条贯穿尾部连接两侧尾灯，营造了不错的层次感。由于撼路者为非承载式车身结构，加上中型SUV的定位，看上去很具存在感，实际的长宽高也达到了：4892*1862*1837mm，轴距为：2850mm，宽度和高度都超过了1.8米，十足的大块头。而其最小离地间隙也达到了227mm，保证了其出色的通过性。

在内饰风格方面，撼路者同样非常美式，中控台布局十分粗旷，各个按键面积很大，使用起来十分方便，但用料一般，不过考虑到其工具车的属性，也可以理解这样的设定。座椅布局方面，撼路者中低配车型为5座布局，高配车型可选7座。

在最核心的越野性能方面，撼路者全系均搭载福特当家的2.3T发动机，匹配10AT变速箱，最大马力达到了275匹，最大扭矩达到了455牛·米；其中四驱车型为多片离合器式的全时四驱系统，并拥有后桥差速锁，进一步提升越野性能。

福特撼路者目前仅在江铃福特的网点进行销售，并不像领界一样和长安福特共网销售，加上江铃福特较少的网点布局以及本身硬派越野SUV关注度并不高，导致这款车型整体的知名度一般。其实考虑到同价位的日产途达动力较弱、三菱帕杰罗劲畅又只有国五排放车型，很多地区无法上牌，撼路者其实是在30万价位里，几乎是仅有的硬派SUV了。

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