90万越野车_9万多的越野车

1.60万预算，推荐4款进口车，轿车跑车、越野SUV全了

2.卫士预售79-99万，有点贵的大玩具？丰评6月16日之家车市重点新闻

3.能满足家用代步，但这些SUV为啥不推荐？

4.如果新一代路虎卫士39.8万起售，你会买吗？

5.为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野？

主持人：今年以来北京越野连续推出了多款新品，且今年车市也迎来了明显的“越野热”，那么本次车展，北京越野展台的参展阵容是怎样的，有哪些看点？

彭钢：此次北京车展，北京越野展台在E4馆，BJ40和BJ80系列及其改装版本悉数上阵参展，奇数系列的首款产品BJ30也会首次亮相，不仅如此，我们在越野经典文化方面，也在展台进行了精心的布置。可以说，北京越野的展台，代表了当前中国越野车市场发展的最强力量和最新风向。今年车展最具看点的是越野，越野中最具看点的是北京?。总结来说，有三大看点敬请关注：

看点一、最强越野军团阵容：北京越野携旗下全系产品阵容亮相本届北京车展，有最经典的越野鼻祖BJ212；有北京越野目前的销量担当和扩圈力作2020款BJ40城市猎人版；有中国硬派越野的旗舰担当2020款BJ80；有我们为致敬经典而推出的越野短刀BJ40致敬2020版；有我们官方改装的代表作BJ40雨林穿越版和BJ40短轴者；也有我们在本次车展首次亮相的BJ30等共计8台展车。?

看点二、最经典的越野文化：首先是改装，在车展上，我们除了能看到官方重改越野车—BJ40雨林穿越版，和基于致敬2020版短轴2门车型的官方改装版本者，还能看到北京越野官方改装品牌BJ北吉展示的系列改装套件，是改装爱好者们不可错过的打卡地；其次是科技CP，2020年中国“天问一号”火星探测器成功发射，引起了全球瞩目，让国人为之自豪。

北京越野是中国火星探测工程战略合作伙伴，这次中国首辆火星车将来到北京越野展台与BJ80形成最强CP；最后是经典传承，我们在BJ40致敬2020版上市工作中，从全国征集了3013个经典的越野故事，以此为基础，我们形成了北京越野的经典图鉴，堪称中国越野文化的“清明上河图”，本次车展，图鉴成品将首次亮相展台，同样欢迎大家前去打卡！

看点三、最新奇数系列车型的亮相：北京越野BJ30将首次公开亮相，成为北京越野家族新的成员，这也是北京越野首款用承载式车身、进一步实现越野拓圈的全新车型，敬请关注。

主持人：情怀传承是越野文化的重要组成部分，我们注意到北京越野在车展前夕，发布了“再创经典”，提出了要致敬经典、再创经典，请为我们介绍下这一的背景和详细内容。?

彭钢：越野市场中的经典，是我们对那些在越野文化长河中，为一代人甚至是几代人留下值得纪念的情怀的人和车的敬称。北京越野于9月25日正式宣布启动“再创经典”，其核心就是要传承60余年的发展底蕴，致敬经典、再创经典，以C2B的模式，联同广大越野爱好者一起，开启北京越野新一代经典产品的设计和开发，这也是在越野热年，北京越野对越野的理解与表达。

从北京越野60多年的发展历程看，我们第一代经典的产品是中国越野车的鼻祖BJ212及BJ2020系列，它创造了累计销量破120万台的奇迹，更承载了几代人的越野情怀；BJ40系列和BJ80可以说是我们第二代经典的产品，BJ40系列已经连续3年多位居细分市场的销量榜首，BJ80多次荣膺国家***阅兵用车，两者共同诠释了“荣耀时刻，总有北京?”的经典品牌文化。

两代经典的产品、60多年的发展底蕴，让我们积累了丰富的客户基群和愈发成熟的技术积淀；同时今年又迎来了车市的越野热，所以我们决定以C2B的模式开启北京越野“再创经典”，让广大客户成为北京越野第三代经典产品的缔造者，?这一的推出，有以下三层重要的意义：

拉近用户距离，种草越野心，开启中国越野车C2B造车新模式。C2B的模式在汽车行业以往多停留在造车新势力的范畴，北京越野再创经典，将首次将这一模式引入越野车领域，是我们进一步拥抱客户，种草越野心的里程碑。

拥抱年轻群体，推动中国越野文化向大众普及的全新尝试。当前的汽车市场，90后年轻消费群体已经逐渐成长为消费主力，“再创经典”C2B的造车模式，将充分满足他们个性化的需求，让更多的年轻消费者接触越野、认识越野，从而普及越野文化。?

经典情怀与现代技术和时尚的完美“融合”，北京越野第三代经典力作引领车市越野热。借助C2B的模式，北京越野第三代经典产品将实现情怀与时尚的融合、经典与科技的碰撞、底蕴与年轻个性的表达、越野与文化的交融，我们相信，在未来，北京越野第三代经典产品的亮相，将进一步助推和引领车市的越野热。?

主持人：今年以来，不管是外资品牌路虎、JEEP、福特，还是国内品牌，北京越野、长城，都陆续推出了多款越野新品，您刚刚也提及了，今年的车市呈现出了越野热年，作为中国车市最先发力越野的民族品牌，北京越野如何看待今年的越野热，其中有怎样的机遇和挑战，北京越野有怎样的竞争优势？?

彭钢：越野热，是车市消费升级、年轻化消费群体崛起的一个突出的表现，也是后疫情时代消费者渴望拥抱自由的一种情感表达。北京越野60余年深耕越野，是中国越野市场的领军者，致力于“建设中国越野车第一品牌”，我们非常乐于看到更多的友商品牌加入越野车的布局，共同普及越野文化，做大市场机会，具体来看，有三层核心意义：

5款全新产品问世，“北京热”助推越野热：今年二季度，北京越野顺势而发，先后推出2020款BJ40城市猎人版、BJ40雨林穿越版、2020款BJ80，在后疫情时代完成“三箭齐发”。三季度，我们又推出中国市场唯一在售短轴越野车BJ40致敬2020版和全新一代北京越野F40“专业短轴越野皮卡”，实现了“短刀双雄”携手上阵。“北京热”成为助推越野热的领军力量。?

马太效应下，北京越野是越野热的受益者：越野热年，催生越野文化的发展，越来越多的人认识到：越野并非奢侈品，对自由的追求和对大自然的向往，一直都是生活的刚需；越来越多的消费者开始选择一款越野车作为自己全新生活方式的载体，而车市的大环境下，马太效应会催使消费清单向头部品牌集中。

北京越野作为中国越野车市场的唯一一个专注越野车的品牌，凭借60多年的底蕴和市场运作，让“选越野必看北京”成为了消费者的共识。从销售数据上看，在今年车市受到疫情影响的大环境下，北京越野从4月开始就实现了同环比的双增长，连续蝉联中国品牌越野车销量冠军。

四大优势诠释北京越野作为头部品牌的保鲜密码：越野热催生更多消费机会的同时，也带来了竞争环境的变化和升级，北京越野面对市场优势可以概括为：

1、北京越野是中国市场上唯一一个有着60余年的越野车发展底蕴的品牌，这使得我们对越野的理解更加专业和权威；

2、北京越野拥有目前市场上唯一一个专注于越野车研发的研究院和一个千人规模的研发团队，这为我们保持技术和产品领先提供了根本的支撑；

3、北京越野拥有国内唯一专注于越野车生产的现代化制造基地，这为我们快速响应市场需求、保障产品质量，提供了有力的支撑；

4、北京越野拥有越野车市场最完整的营销体系，遍布全国400多家渠道网络，以及专业的营销团队，通过体验式营销、圈层营销、赛事营销与超过50万的保有客户保持着强有力的粘性，成为中国越野文化的主力军！

主持人：我们了解到，您刚刚提到的“版型文化”中，BJ40城市猎人版无疑是目前版型中的“明星车”，尤其是2020款BJ40城市猎人版推出以后，也受到了越野市场的广泛热议，那么新款城市猎人上市以来，市场表现如何？

彭钢：2020款BJ40城市猎人版在车型打破了传统越野车不舒适、油耗高等刻板印象，其完美兼顾城市与越野双重用车需求的特性。同时，其也成为了越野车由小众领域面向大众需求的积极拓圈的开拓车型。

版型定位方面，城市猎人版是北京越野实现破圈的重要利器。是我们从“专业爱好”向“大众生活”创变，扩大圈层的先锋军，定位于“都市驾享自由人”，专为广大越野向往者打造，以硬派基因，拓圈都市SUV市场。

产品力方面，城市猎人版打破了用户对越野车的传统印象。新款城市猎人保留了BJ40家族专业的越野能力，拥有非承载车身、搭载分时四驱，同时在舒适性上，通过底盘悬架的调校、座椅的调校、氛围灯等配置的加入，做到了与SUV产品旗鼓相当，尤其是其NVH的表现，可以说在目前在售的越野车产品中，有明显的优势；还有就是油耗，这款车搭载了全新2.0T+8AT的动力总成和轻量化前桥，百公里油耗与同排量的SUV产品已基本相同，且能加注92号汽油。让舒适性和经济性不再成为消费者选择越野车的阻碍因素，很多车友都打趣地表示，这款车，首先征服了越野人的媳妇。

市场表现方面，新款城市猎人已经成为北京越野的销量担当。目前，BJ40城市猎人版已经在销量上占据超过40%，且客户呈现出了年轻化和多元化。越来越多的年轻人开始选择BJ40城市猎人版作为首辆车，甚至有不小比例的车主来自原来BBA等豪车用户的增购与换购，用户群体的年轻化和高端化，是这款车除销量以外，另一个值得关注的点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

60万预算，推荐4款进口车，轿车跑车、越野SUV全了

丰田旗下有多款越野车被大家所熟知，如普拉多、陆地巡洋舰、FJ酷路泽、4Runner等等，其中陆地巡洋舰名气最大，在很多车友心中它几乎就是无所不能的丰田越野之王。然而在陆地巡洋舰之上，丰田还曾推出过一款更加硬派的越野车：超级巡洋舰(Mega?Cruiser)。

诞生背景

丰田超级巡洋舰诞生于1995年，它是该公司迄今为止制造的最大最硬派的SUV。这款车原本是丰田为日本地面自卫队开发的军用越野车，主要用于运输步兵、拖动重型迫击炮、搭载移动式地对空导弹等军事目的。在这款车的研发阶段丰田从美国军车悍马H1上汲取了许多设计元素，因此它也被称为“日本悍马”。

超级巡洋舰研发成功后，日本警察、消防、救援部门也装备了这款越野车。后来为应对市场需求，丰田还推出了超级巡洋舰的民用版本，只是这款车仅对日本国内销售。但高昂的售价、税费及使用成本，因此这款车的市场保有量并不大。据丰田汽车透露，在1995年至2002年之间，丰田总共制造了149辆民用规格的超级巡洋舰。

性能参数

超级巡洋舰尺寸的确很'Mega'(巨大)，车长5315mm，车宽2177mm，车高2055m，轴距长达3396mm，整体比美国悍马H1都大一圈。车辆自重2901公斤，有效载荷750公斤。动力来自一台4.1L四缸涡轮柴油发动机，最大功率仅为150马力，但这台发动机有着专为适应越野环境的特殊调校，非常注重低转速下的高扭矩输出。动力经过4速自动变速箱以及前中后三个带锁差速器，最终传导至四个车轮。

底盘方面，丰田在超级巡洋舰上运用了一些巧妙的工程设计，例如内置的制动器、四轮转向系统和托森式限滑差速器为核心的四驱系统。而轮边减速机构和37英寸的大轮胎，超级巡洋舰还拥有420mm的超大离地间隙（作为对比，全新路虎卫士的离地间隙只有291mm）。并且为应对恶劣的越野环境，超级巡洋舰即便在车辆行进中，驾驶员也可以在车内控制轮胎充放气，极端越野取向非常明显。

在越野爱好者眼中，超级巡洋舰虽好，但它却是可遇而不可求的那种车。由于这款车早已停产，市场保有量太小，而且大部分都在日本。因此普通人很难买到，并且价格巨高：这款车90年代的初始售价约为7.4万英镑（65万人民币），今天二手交易价已经涨到了15万英镑（131万人民币）。总之，超级巡洋舰对于大多数人都是听说过没见过，逐渐演变为越野车界的一个传说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卫士预售79-99万，有点贵的大玩具？丰评6月16日之家车市重点新闻

今天有一个车友问我，60万买什么进口车好！我和简单他讲了一下之后，结果发现都能够凑成一篇文章了，既然如此，那就干脆写出来和大家分享一下，60万的预算买进口车，那么选择还是比较多的，我们从轿车、SUV、跑车以及越野车四个层面去分析。

轿车：?宝马6系GT?58.39万元起

作为宝马5系GT的继任者，这一代6系GT不仅仅延续了经典的跨界风格，而且还继承了“最美宝马”的6系风味，所以这款车首先在外观设计上，就有了非常独到的地方，好不好看在于个人，但是回头率绝对高，其次这款车和7系共享底盘技术，所以在驾驶和乘坐上，都有着非常出色的体验，是一款既好开还好用的汽车。

2.0T发动机动力非常强劲，既能优雅驾驶，也能激烈驾驶，将运动与豪华兼容的很好，而且也是被国人忽略的一款同级别极品好车。很多车评人试驾过这款车之后，基本上也找不出任何可以指责的硬伤，事实上，在宝马的进口车型中，宝马6系GT不仅仅是独特的存在，而且也是一款包含厂家心血的车型，虽然销量不大，但是车主的口碑极高。

SUV：沃尔沃XC90?63.89万起

其实还有一个长安林肯飞行家可以选择，但是既然是纯进口，那么还是说说沃尔沃XC90吧，这款车没有太大的硬伤，除了隔音不符合豪华SUV的标准之外，在设计、配置、空间、动力以及价格上，基本上都是无可挑剔的好车，这款车不像宝马X5、奔驰GLE等车型那样个性明显，每一个方面拿出来都很一般，但是这些一般组合在一起，那综合实力在60万元左右已经具备很好的竞争力。

虽然还有一款奥迪Q7可以选择，但是在全新换代之后，目前的优惠还不算大，最起码没有达到老款Q7和沃尔沃XC90的幅度，虽然也是一款很值得入手的进口SUV，但是在性价比上也沃尔沃XC90还是有明显的差距，在它的价格下落之前，60万预算还是选沃尔沃XC90。

越野：普拉多4000

这款车其实和沃尔沃XC60一样，没有过于突出的地方，但是也没有任何短板，而且国内的进口越野车，在60万的基本上也没有其他的选择，要么是更加便宜的JEEP，要么是更加昂贵的路虎，普拉多4000的质量和二手车保值率，真的碾压同级别车型。这款车我没有实际测评过，也没有任何的驾驶经验，但是在二手车市场上，这就是一个宝藏车型，最后要强调的一点是，如果预算不够的话，最好不要买普拉多2700。

跑车：捷豹F-TYPE

这款车直接竞争的是保时捷718，但是保时捷的选装政策摆在了那里，实际上没有90万元根本就落不了地，这一点捷豹的F-TYPE就非常厚道了，起售58.2万，搭载的是2.0T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩400牛米，百公里加速5.7秒，虽然参数在跑车中不算高，但它是不折不扣的跑车，有着跑车所有的必要特征，如操控超强、外观拉风等，捷豹的F-TYPE都是难以让人挑剔。

除了性能和设计上的优势之外，捷豹F-TYPE也是一款适合日常代步的车型，全系标配了丰富的驾驶系统、主被动安全系统和系统，虽然舒适性配置一般，但是当你购买一款跑车的时候，舒适性原本是要删除掉的选项，因为入手一台豪华轿车会有更好的驾乘综合体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能满足家用代步，但这些SUV为啥不推荐？

每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录

一：卫士预售79-99万，有点贵的大玩具？预售79.00万起?新路虎卫士正式开启预售

二：当法拉利在混动道路上越走越远?超733马力?法拉利全新插混跑车测试照

三：这台大“三系”有点猛！6月17日正式亮相?新款宝马M5官图泄露

看点一：卫士预售79-99万，有点贵的大玩具？预售79.00万起?新路虎卫士正式开启预售

2020年6月16日晚间，路虎正公布了全新一代路虎卫士在国内市场的预售价格，新车预售价区间为79.00-99.00万元。同时，新车将于7月24日开幕的2020成都车展正式上市，而目前国内预售的全新路虎卫士均为长轴距版本的卫士110，短轴版本的90车型也将在未来被引入国内。

新车简介

外观：个性十足的“大玩具”

全新一代路虎卫士于2019年法兰克福车展全球首发，而如今新车也即将正式在国内开启预售。作为“Defender”这一名称的传承，新车同样用了粗犷且硬朗的设计，四边形的头灯具有较大的尺寸，内部由半圆形灯带分隔，看起来并不复杂。同时，其下方银色的护板延伸至两侧雾灯处，使得新车的前脸具有更宽厚的视觉效果。

侧面来看，新车保留了方正魁梧的设计风格，新的的腰线降低了视觉重心。尾部方面，该车用更多平直的线条，整体看上去更加野性。同时，其平直的车尾还能让你从后方一眼就看到外拱的肩线，使之更有力量感。尺寸方面，目前开启预售的全新卫士110的车身尺寸长宽高分别为5018（含备胎）/2008/1967mm，轴距3022mm。此外全新卫士在海外依然提供三门版的卫士90，尺寸相比卫士110更加紧凑。

换代后的路虎卫士保持了硬派SUV具备的设计语言，不过新车相比老款最大的变化是更换了全新的承载式车身，虽然相比老款的非承载式车身少了些许野性，但也使得新车更易于日常使用。

内饰：注重设计与舒适度

相比之下，新车内饰风格强调了实用性与设计感，12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏体现当下的科技风格的同时，系统也升级为最新的PIVI?Pro。中控台镂空的设计风格非常独特，中央扶手造型宽大并以木纹和铆钉进行点缀，在海外市场如果你希望强调实用性，中央扶手还可选择更换为座椅或直接取消。

动力：2.0T/3.0T发动机可选

动力方面，全新路虎卫士提供2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米；而此次预售的车型均为3.0T版本车型，新车搭载3.0L直列6缸双增压发动机搭配48V微混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动匹配埃孚8速自动变速箱。与此同时，插电式混合动力版本的路虎卫士也将在未来推出。

新车背景：

关于路虎卫士的起源要说到上个世纪40年代，二战后的罗孚（Rover）公司开始转型制造以农用和多用途为使用需求的车辆，因此早期的Land?Rover（此时为车型，而不是品牌）便诞生了，1948年的Land?Rover?Series?I便是路虎卫士的早期前身。在随后的1948-1985年间，该车型分别更新了Series?I/Series?II/Series?III等车型，除了各种千奇百怪的衍生车型外，该车型的外观也越来越接近我们后来看到的路虎卫士（Defender）。

1983年，路虎正式推出了卫士车型，不过彼时的车型还没有“Defender”这一名称，被称为路虎90和110，分别对应短轴和长轴车型。直到1989年，路虎开始生产初代发现（Discovery），为了避免混淆路虎才开始为90和110加上卫士（Defender）的名称。这款车型一直被生产至2016年，中间经过英国利兰、罗孚集团、福特路虎、Otokar以及捷豹路虎等多家公司易手，其间该车型也在不断地被进行着现代的升级和改进，成为了我们所熟悉的上代路虎卫士。

竞争对手：

作为一款富有个性的中大型SUV，我们似乎不能单纯的从产品价位和级别来判断路虎卫士的竞争对手。纵观市场，和路虎卫士有相似历史背景和发展经历的奔驰G级或许是一个典型，但从价格来看奔驰G级还是高出不少的。不过有消息称，奔驰G级未来或将推出搭载2.0T发动机的G?350车型，因此价格下探的G级或许将对卫士的市场造成一定冲击。而在更低的级别，Jeep牧马人也是一款可玩性很高的“越野车”，不免会有部分消费者选择“退而求其次”，不过SUV出身的卫士在舒适度和豪华度上表现更加，这是它的优势所在。

全文总结：

在消费者需求日益偏向“大、实用、中庸”的当今市场，我们很高兴能够看到路虎为大家带来卫士这样一款具有鲜明个性的车型。自2019年法兰克福车展全球首发以来，焕然一新的全新路虎卫士便吸引了众多消费者的目光，想必对这款车有购买意愿的消费者已经等候多时。那么随着新车预售价格的发布，新车也将在2020成都国际车展正式上市，而未来短轴的90版本车型的引入，也将使得路虎卫士变得更具玩味。

看点二：当法拉利在混动道路上越走越远?超733马力?法拉利全新插混跑车测试照

日前，有海外媒体曝光了法拉利全新插混超跑的测试车。新车将搭载双涡轮增压V6发动机和电机组成的插电混动式动力系统，最大功率可达733马力。

此次曝光的谍照摄于法拉利工厂外，测试车与90?Stradale共同排队准备驶入。由于测试车尚处于骡车（test?mule：早期测试车）状态，因此用488?GTB的车壳进行伪装，但测试车上大的出奇的发动机进风口以及遍布全身的高压警告标识还是暴露了身份。

根据外媒的消息来看，新车量产后或命名Dino/486，定位与F8?Tributo相仿。在动力方面，新车将配备2.9T双涡轮增压发动机和电机组成的插电混动式动力系统，其中内燃机的最大功率可达610马力，峰值扭矩600牛·米，整套系统的综合最大功率将超过733马力，峰值扭矩超过1000牛·米。

看点三：这台大“三系”有点猛！6月17日正式亮相?新款宝马M5官图泄露

日前，我们从国内社交媒体处获取到了一组新款宝马M5的泄露版官图。此前官方宣布新车将于6月17日正式发布，因此这也能很好地让我们在官方发布之前一睹新款宝马M5的芳容。

外观方面，作为中期改款车型，新款宝马M5仅针对前脸和尾部进行调整、升级。具体来看，该车前灯组用了宝马家族最新的设计语言，配合前保险杠以及前格栅的大尺寸开口，让新车看上去更加运动、个性。同时，大尺寸开口也更便于车辆散热。

尾部方面，新车尾灯组同样用了更加狭长的线条设计，其灯腔内部构造也变得更加简约，预计点亮后更加具有辨识度。同时，双边共四出的排气布局也进一步彰显着它作为性能车的身份。

内饰方面，参考此前曝光的谍照来看，新车依旧使用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘；其它方面与现款车型布局没有太大区别，不过中控屏从10.3英寸升级到了12.3英寸，并将使用最新的多媒体系统。

动力方面，新款M5依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，并且动力系统经过优化，普通版车型最大功率为600马力，而M5?CS车型的最大功率将为625马力，与现款M5雷霆版保持一致。传动系统会继续使用8速手自一体变速箱，搭配可调控驱动形式的四驱系统，官方0-100km/h加速时间为3.2秒；另外，改款M5可能会针对悬架系统的阻尼做重新标定，让新车在日常的行驶舒适性方面得到提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果新一代路虎卫士39.8万起售，你会买吗？

若问市面上什么类型的车最能给人留下高大威猛的印象，那非硬派越野车莫属。确实，很多人在看到越野车的第一眼，就会被其外形所迷倒，加上4S销售人员的话术，让消费者对开着越野车寻找诗和远方的生活无比向往。

但是，在你真的决定下单入手越野车之前，下文说的一些事情也是你必须得事先考虑清楚的。

你想象的生活是这样的

就像刚说的，很多人之所以想买越野车，除了出于对越野车高大魁梧外形的倾慕，当然就是脑海中幻想着自己驾驶着越野车冲出都市、跋山涉水的场景。

你实际的生活是这样的

但是，对于大部分普通人来说，先不说你是不是真的会去越野，你有没有时间和机会去越野都是一个问题。作为上班族或小个体户，不是周一到五朝九晚六上班，就是996甚至007的生活，你日常的生活场景，不是公司、档口，就是家里、市场，两点或三点成一线，总之大部分时间就不会离开城市。

你能遇见的路况城市SUV就能应付

就算你会偶尔开车外出，也就在周边去去短途自驾游，顶多长七八天，或过年走走农村老家的土路。以当今国内的基础设施和道路建设水平，别说是没有越野能力的城市SUV都能走，就算是底盘很低的轿车，小心点开也照样能过。

这种场景只会出现在普通人的梦中

所以，你想买越野车，就真的只是心里面想去越野而已，就算你最后真的买了越野车，可能你在拥有它的过程中，90%的时间都没有走出过大都市，而且还白白比轿车、城市SUV、MPV耗费了更多本可以省下来的油钱。

好，如果你说你买了越野车以后真的会去越野，那我再问你，你真的能越野吗？越野，除了刚才说的要有闲时间，还得有足够的闲钱、一群能和你一起玩越野的“狐朋狗友”，还有最重要的，你得懂越野的技术。

越野周边花费不菲

首先，越野不是光买一台越野车说走就走这么简单，你还得入手一堆诸如冲锋衣、指南针、拖车绳等周边户外用品，如果你要极限越野或到边远地区长途穿越，还得对车进行改装，这都要不少的一笔钱。而像轮胎这样的损耗品，更是玩越野的用钱大头，更别说来回的油费路费，还有车辆的保养费用了。普通人说不定一趟越野回来，银行账户都清空了。

无兄弟，不越野

其次，“无兄弟，不越野”，单人或单车玩越野，且不论有没有乐趣，本身就是很危险的事情。试想一下，如果你在野外陷车而通过自救也无法脱困，或是车子出现故障，甚至是身体不适或受伤，没有其它人和车辆的帮助救援，轻则耽误时间和造成财产损失，重则可能威胁生命安全，小命都丢了。

不专业行为会让你置身于危险

另外，如果你是越野小白，在没有他人的指导下就擅自挑战高越野路况，或做出勇闯无人区等蛮干的举动，想单靠自己的摸索来累积经验，那么你不仅可能损坏车辆，而且还是对自己或他人生命的不负责。

行，以上说的你都能做到，那么我们再点评下市面上售价比较亲民的几款越野车，看看是否合适，我们再作下一步的结论。

BJ40?指导价：15.98-20.49万

北京越野BJ40，一款在理念和造型上向Jeep牧马人靠拢的产品。方正的造型、可拆卸的车顶和车门、突出的原厂硬件参数，都让它不用太多改装就能满足多数人的越野需求。可是，BJ40的缺点也和牧马人一样，公路操控和舒适性较差，风阻大油耗高，而且高速漏风下雨漏水，总感觉哪儿没堵严。算了，这种“大玩具”的可靠耐用性和装配质量不能以一般车的标准来衡量。

驭胜S350?指导价：12.18-20.18万

江铃驭胜S350，自主越野老将，提供汽油版和柴油版，外观内饰设计的时尚程度在硬派越野车中算是较高的，柴油版低转速高扭矩的特性也很适合越野。只不过江铃的品控只能算一般，小问题较多，而且驭胜S350别看外形魁梧，实则内部空间不算大，还不如同价位的紧凑型城市SUV，如果你想让它兼职家用，老婆和丈母娘肯定不满意。

mu-X牧游侠?指导价：17.88-28.48万

江西五十铃mu-X牧游侠，作为越野车，什么都好，大梁、柴油引擎、差速锁这些我就不多说了，但成也萧何败也萧何，有两点，或许只有真爱粉才能接受。一是只有柴油引擎，会给城市用车带来不便，中和尾气的尿素不好买，你不加尿素引擎动力输出就会受限，而且现在市区里有柴油卖的油站不多。二是这个颜值，一言难尽啊！

铃木吉姆尼?指导价：暂?

好了，这个价位还有其他越野车，就不一一点评了。只是这些售价相对亲民的越野车，受限于成本和价位，不能像那些贵价的越野车如霸道、陆巡那样面面俱到，你得到某方面的性能，就在要别处做出较大的取舍牺牲，简而言之，它们就是带有明显短板的木桶。

总之，我们普通人购买一台越野车，或许在买车的钱方面不是问题，但你买了它以后，需要作出的取舍和牺牲还是蛮大的。小编我最后给你的忠告就是，与其说现在满足自己任性的理想，还不如先努力工作赚钱，等到自己早日有钱有闲的时候，再买一台更加面面俱到的贵价越野车来实现当初的理想吧！（所以你看，玩越野的多是有钱有闲的退休中年人）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野？

在硬派越野领域，有不少经典标杆车型，至今都为人称道，比如奔驰大G，丰田普拉多、JEEP牧马人以及路虎卫士。比起城市SUV，显然硬派越野车的生命周期更长，颜值、配置和空间的要求也没那么严格，比如普拉多一款车型十年不换代，至今都能凭借过硬的实力和情怀备受认可。而今天我们要说的这款车，已经有二十多年没换代了，新车即将上市，如果卖39.8万起售，你会买吗？

没错它就是来自路虎的卫士，这款车已经有着近70年的历史，最早可以追溯到1948年，当时按照轴距被称为路虎90和路虎110，直到1990年改称路虎卫士，到2016年停产下线，近70年的历史，累销超两百万，这款经典车型暂时退场。而今全新一代卫士2019年在法兰克福车展亮相，近日路虎海外邀请了部分媒体进行试驾，新车究竟有什么变化？还是无数越野爱好者的Dream?Car吗？我们来一起看看吧。

从外观设计来看，卫士经典的元素未曾缺席，轮毂处隆起的线条，以及后窗经典的大块玻璃车窗设计，以及侧顶窗，还有方正硬朗的线条，都是熟悉的卫士风格。不过新一代卫士在细节上也有不小的调整，造型相对圆润，相比旧款车型外观更是时尚精致，更符合当下车市审美。

新车依旧提供两个轴距版本车型可选，有3门标轴90版本，和5门长轴110版本，短轴版本轴距2587mm，长轴版本轴距3022mm，当然这轴距和命名的关系已经不大了，长轴版本可以容纳第三排座椅，内部空间表现和实用性也得到了保证。

新车用了路虎的D7x车身架构，基于路虎的D7u平台打造而来，和揽胜、揽胜运动版一个平台，取消了传统的大梁结构，用了承载式车身，用铝质单体壳底盘，品牌声称这是最坚固的架构，比一般的承载式SUV要强数倍。车身提高了20mm，离地间隙达到了291mm，涉水深度变成了900mm，38°接近角，31°的纵向通过角，以及40°的离去角，这些数据都证明了卫士出色的通过性，能够轻松应对各种糟糕路况。四轮独悬，标配全时四驱还带锁止功能，长轴110版本车型配有空气悬挂，标轴90车型可以选择螺旋弹簧+减震器的组合，乘坐舒适度得到了大大的提升。

内饰部分，身为豪华品牌出品，即便是硬派越野也要有该有的舒适性配置和体验，全新卫士搭载了12.3英寸的交互式驾驶员显示屏，能够在转速表/油量和全屏3D地图视图等截面切换，还有清晰后视镜技术和底盘技术，消除视野盲区，抬头显示、无线充电等配置均未缺席。全新的信息系统PivPro操作简洁，功能强大，可以实现的动态路线，虽然承载式车身的变动可能让不少人觉得遗憾，但有了高科技配置的加持，卫士的越野实力还是有保障的。再配合平直方正的中控台设计，很有路虎品牌的韵味，但也有硬派越野的风格。

动力部分，卫士将用英杰力发动机，提供P300/P400?MHEV两种汽油机选项，最大马力依次为300/400Ps，峰值扭矩400/550牛米，百公里加速最快6.1S，账面数据出色，P400车型还将提供MHEV技术，这也算是卫士首次搭载电动系统。

本来预计2020年内上市，但现如今疫情影响，这一将会被推迟，预计最快2021年登场。110版本目前公布的起售价在5万美元上下，折合人民币约为35万左右，和发现神行以及揽胜极光的售价相近。不过考虑到以进口形式卖，那么国内售价或在39.8万左右起售。

现阶段路虎品牌非常需要这么一款车，丰田普拉多即将停产下线，现如今不到40万起售这一价位区间硬派越野车非常匮乏，而发现神行档次感不够，揽胜极光实用性不高，设计更偏向于城市SUV，所以新一代卫士来的刚好。而从上面产品信息来看，新一代卫士实力过硬，价格定位合理，又有情怀的加分，如果引入必然能够带来不错的销量反馈。如果来到中国市场，一下涨个二三十万，那就距离凉凉不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。

很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？

美国SUV文化跟国内不同

中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。

美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。

美国和中国的地理环境不同

另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。

全尺寸SUV不适合越野

美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。

另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。

美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。

越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。

而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？

这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。

这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。

你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。

其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派”，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”，一个“大”，而不是它的越野性能。

以上是我个人看法。

一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？

顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。

还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。

最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。

为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。

那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。

品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。

再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。

美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。

总结

美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。

美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。

牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。

雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。

为什么不引入国内呢？

雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。

如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有 大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。

还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。

说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。

全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。

基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

非常，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。

国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的

美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了

仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助